Эксперт Фролов назвал автомобили, которым не страшен бензин стандарта Евро-3
Повышенное содержание серы опасно для современных турбомоторов — старые машины его не заметят
Правительство временно разрешило выпускать бензин и дизель класса Евро-5 с показателями по сере и ароматике, соответствующими стандарту Евро-3. Решение действует до конца 2026 года и касается отдельных нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз. Одновременно кабмин снизил норматив обязательной продажи топлива на бирже до 10% — до 30 сентября. Меры направлены на то, чтобы увеличить производство в условиях внеплановых остановок НПЗ. Контролировать исполнение поручено Минэнерго, которое будет ежеквартально отчитываться.
Но главный вопрос автомобилистов: что будет с двигателем, если залить такое топливо? Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов успокоил владельцев старых машин. По его словам, октановое число бензина не зависит от экологического класса — 92-й или 95-й останутся такими же. Детонационная стойкость не изменится.
Проблема в другом. Повышенное содержание серы ускоряет износ некоторых узлов, особенно в современных двигателях с турбонаддувом и сложными системами очистки выхлопа. Сажевые фильтры, катализаторы, лямбда-зонды могут выйти из строя раньше времени. Если машина выпущена лет десять назад и старше, без наворотов в виде турбины и системы рециркуляции отработавших газов, ей такой бензин практически не навредит. Карбюраторные «классики» и ранние инжекторные «Волги» вообще ничего не почувствуют.
Фролов предупредил: владельцам современных автомобилей с турбированными моторами стоит соблюдать осторожность. При использовании топлива с допусками Евро-3 рекомендуется отказаться от агрессивного стиля вождения и резких ускорений. Желательно не нагружать мотор на высоких оборотах, пока не выработается бак. Если есть возможность — смешивать с обычным бензином более высокого класса, чтобы снизить концентрацию серы. Идеальный вариант — вообще не лить такое топливо в новые иномарки.
Кому точно не стоит волноваться
В первую очередь это автопарк, выпущенный до введения стандарта Евро-4, то есть примерно до 2005–2008 годов. Российские ВАЗы, УАЗы, старые «Москвичи», «ГАЗели» ранних серий — для них повышенное содержание серы не критично. Двигатели спроектированы с большими допусками, и качество топлива не влияет на ресурс катализатора, которого там попросту нет. Даже если в бак попадёт солярка не самого лучшего качества, мотор проедет ещё тысячи километров без последствий.
Экспорт такой продукции в страны ЕАЭС запрещён, так что весь объём останется на внутреннем рынке. По оценке экспертов, изменения не приведут к каким-то катастрофическим последствиям для отрасли. Главное — не паниковать и понимать, что если у вас мощный немецкий или японский турбодизель с системой Common Rail, лучше поискать другую заправку. А если под капотом «шестёрка» производства 90-х — можно смело заправляться.