В России рассматривают возможность импорта бензина из Индии
АИ-92 за сотню и очереди на заправках: спасёт ли индийское топливо рынок
Цены на бензин в некоторых регионах перевалили за сто рублей за литр. Водители стоят в очередях, на заправках вводят нормирование — отпускают по двадцать-тридцать литров в руки. А на некоторых АЗС топливо и вовсе заканчивается. Ситуация, мягко говоря, напряжённая. И вот на этом фоне всё чаще звучит идея — закупать бензин за рубежом. Конкретно — в Индии.
Министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури уже успел опровергнуть слухи о том, что договорённости достигнуты. Но при этом не исключил: если возникнет необходимость, экспорт в Россию возможен. Так что зерно в этих разговорах есть. Но вопросов пока больше, чем ответов.
Сразу возникли сомнения в качестве индийского топлива. В памяти всплывают картинки: тук-туки, мотоциклы, мотороллеры — техника не самая требовательная. Однако реальность сложнее. Индия — крупнейший рынок мототехники в мире, да. Там каждый год продаётся больше двадцати миллионов мотоциклов и больше миллиона трёхколёсных тук-туков. Но это не значит, что бензин там плохой. Наоборот, за последние годы экологические стандарты в стране ужесточились настолько, что они почти догнали европейские.
В России на Евро-5 перешли ещё в 2016 году. А в Индии до 2020-го действовал Bharat Stage IV. А потом шагнули сразу на Bharat Stage VI — аналог европейского Евро-6. Промежуточные этапы пропустили. И теперь на индийских заправках три вида бензина: Regular (91-й октан), Premium (95-й) и Ultra (аналог нашего 100-го).
Но есть нюанс. По национальному стандарту E20, в 91-й и 95-й бензин могут добавлять до двадцати процентов этанола. В России же этот порог — пять процентов. Обсуждали повышение до десяти, но так и не приняли. Для индийских НПЗ это не проблема: они умеют выпускать бензин без спиртовых добавок. И уже экспортируют его в Европу, где требования по этанолу такие же жёсткие, как у нас. Так что технически поставить АИ-91 и АИ-95, соответствующие российским нормам, они могут.
Теперь о ценах. Тут всё печально. Средняя розничная цена бензина в России на конец июня — 72 рубля 38 копеек за литр. В Индии — 90 рублей 52 копейки. Плюс транспортировка танкерами. Плюс индийские налоги, которые составляют примерно пятую часть стоимости. Получается, что импортный бензин будет дороже отечественного. Завозить его имеет смысл только в том случае, если своего катастрофически не хватает и нужно любыми средствами сбить ажиотаж — даже ценой убытков для бюджета.
Между тем российские нефтяные компании уже увеличили дисконт на Urals для Индии — с 4,35 до 7 долларов за баррель. Своего рода бартер: вы нам нефть со скидкой, мы вам — готовое топливо? Но не всё так просто. Среднесуточное потребление бензина в России — около 104 тысяч тонн. Объёмы, которые может предложить Индия, пока неясны. Вряд ли они покроют дефицит полностью.
На независимых АЗС ситуация вообще отдельная. Крупные сети ФАС держит под контролем, а мелкие региональные заправки взвинчивают цены как хотят. Водителю на практике не отличить индийский бензин от российского — маркировка будет та же. Но сам факт дополнительного предложения на рынке способен снизить напряжённость. Хотя бы частично.
Главный вопрос — когда и в каких объёмах пойдут поставки. Пока официально ничего не решено. Но сам факт обсуждения говорит о том, что ситуация на топливном рынке серьёзнее, чем хотелось бы признавать.