Морские перевозки и логистика

Hapag-Lloyd против Вашингтона: почему мировой флот бойкотирует сборы в Персидском заливе

Крупные перевозчики не приняли инициативу Белого дома. Одна из ведущих контейнерных компаний мира, немецкая Hapag-Lloyd, назвала предложенную плату «принципиально неверной». Речь идёт о сборе, который президент США Дональд Трамп сначала анонсировал, а затем отозвал — но судовладельцы всё равно выступили против самой идеи взимать деньги за проход.

Hapag-Lloyd — не единственная компания, выразившая несогласие. Как пишет Reuters, несколько крупных операторов направили в адрес американской администрации коллективное обращение. В нём они указывают: взимание платы за транзит через международный пролив нарушает принципы свободы судоходства и создаёт опасный прецедент. Требования могут распространиться и на другие морские пути.

Ситуация сложная. Трамп заявлял, что Штаты берут под контроль Ормуз и будут взимать 20% от стоимости груза. Потом он же объявил: сбор отменяется, вместо него — торговые и инвестиционные сделки с государствами Персидского залива. Но судовладельцы, кажется, не верят в окончательность решения. По их мнению, любая форма оплаты за проход — будь то прямая пошлина или косвенные условия — это шаг к монополизации маршрута.

«Мы считаем недопустимым, чтобы какая-либо страна облагала налогом международное судоходство в стратегической точке, которая по определению должна оставаться свободной для всех», — говорится в заявлении одной из ассоциаций владельцев судов.

Параллельно с этим обострилась ситуация в самом регионе. США нанесли удары по территории Ирана, объяснив это ответом на атаки против коммерческих судов. Тегеран, в свою очередь, ранее требовал права взимать сборы за проход как условие для разблокировки пролива. В апреле иранский парламент одобрил план, по которому через пролив не смогут проходить суда, связанные с США или Израилем. А позже появилась информация, что плату Иран собирается принимать в биткоинах.

Теперь над Ормузом одновременно нависают сразу два сбора: иранский (пока не реализованный на практике) и американский (отменённый, но с оговорками). Судовладельцы опасаются, что рано или поздно одна из сторон всё же введёт обязательную плату — и тогда это станет прецедентом для всех стратегических проливов мира.

Hapag-Lloyd подчёркивает: даже если сбор в 20% официально отозван, сам факт его обсуждения уже нанёс ущерб рынку. Контракты на перевозку нефти через Персидский залив резко подорожали, страховые компании повысили премии для судов, следующих через пролив. Некоторые перевозчики уже задумываются о перенаправлении танкеров в обход — через мыс Доброй Надежды. Это удлиняет путь на две недели, но гарантирует отсутствие рисков.

Блокада иранских судов остаётся в силе

Несмотря на отказ от пошлины для всех остальных судов, блокада иранского флота продолжается. Трамп объявил: все корабли, идущие в порты Ирана или имеющие отношение к иранским грузам, будут досматриваться и останавливаться. Это прямое ограничение, которое тоже бьёт по судоходству — танкеры, ранее возившие нефть из Ирана, теперь вынуждены искать другие маршруты или простаивать.

Более того — в ответ на действия США Иран нанёс удары по американским объектам в регионе, что привело к гибели нескольких моряков. Взаимные атаки только усиливают неопределённость. Судовладельцы теперь боятся не только сборов, но и физической угрозы.

Пока официальные лица США заявляют, что пролив остаётся открытым для всех, кроме иранских судов. Но судоходные компании не доверяют этим заверениям. Они настаивают: любое одностороннее регулирование прохода — будь то пошлины или проверки — подрывает основы международной торговли.

Как заявил представитель одной из европейских судоходных ассоциаций, «если сегодня разрешить плату в Ормузе, завтра её захотят ввести в Малаккском проливе, послезавтра — в Панамском канале. Это конец свободного мореплавания».