Налоговый маневр в нефтянке

Президент подписал закон о расширении топливного демпфера на дизель

Алексеев Егор

Импортное дизтопливо получит компенсационный механизм, а биржевые нормативы пересмотрят

Владимир Путин утвердил пакет поправок, призванных удержать цены на топливо в узде. Документ вносит изменения в Налоговый кодекс и вводит демпфер на дизельное топливо, которое ввозится в страну из-за рубежа. Раньше такой механизм работал только для внутренних поставщиков.

Суть демпфера проста: государство компенсирует производителям разницу между экспортной ценой и ценой на внутреннем рынке. Это позволяет держать цены на заправках ниже, чем они были бы при свободном рынке. Теперь эту схему расширили на импортеров.

Поправки также уточняют порядок получения обратного акциза на нефть, которая перерабатывается в России. Здесь есть важный нюанс. Раньше, чтобы получить обратный акциз, компания должна была продать определенный объем топлива через биржу. Теперь в этот норматив включат и прямые договоры с уполномоченными поставщиками, которых определит правительство.

Что это значит на практике? Нефтяные компании получат больше гибкости. Им не обязательно будет гнать весь объем через биржевые торги — часть можно будет реализовать напрямую, и это не лишит их права на компенсацию.

Законопроект прошел через Госдуму быстро — сразу во втором и третьем чтениях. Инициатива исходила от правительства, которое таким образом пытается сдержать рост цен на нефтепродукты.

Эксперты связывают появление демпфера на импортное дизтопливо с текущей ситуацией на рынке. Внутреннее производство не всегда покрывает спрос, особенно в пиковые сезоны. Приходится завозить топливо из других стран, и без компенсационного механизма цены на него были бы заметно выше.

Теперь импортеры смогут работать в тех же условиях, что и российские заводы. Насколько это скажется на конечных ценах — вопрос времени. Но направление понятное: правительство пытается сделать топливный рынок более предсказуемым.

Биржевые нормативы тоже пересмотрят. Точные параметры пока не названы — их установит кабинет министров отдельным решением. Но сам факт того, что прямые договоры засчитываются в норматив, говорит о смягчении требований к нефтяникам.

Для потребителей, которые ждут дешевого дизтоплива, новость скорее позитивная. Для рынка — сигнал о том, что государство продолжает держать руку на пульсе и готово подкручивать механизмы регулирования по мере необходимости.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Переработка нефти в России сократилась до многолетнего минимума

Алексеев Егор

Четыре завода «Роснефти» остановились, а в Китае уже ждут наших баррелей

Российские нефтеперерабатывающие заводы резко сбавили обороты. По свежим данным, объём переработки упал ниже 4,1 миллиона баррелей в сутки. Это почти на десять процентов меньше, чем год назад. Всего за первое полугодие НПЗ переработали чуть больше 53 миллионов тонн сырья. И это — многолетний минимум.

Случилось это не вдруг. Ещё в начале июня 2026 года агентство Bloomberg сообщило, что переработка в России провалилась ниже отметки в 4 миллиона баррелей в сутки. Причина — остановка четырёх заводов «Роснефти» после ударов украинских дронов. Цифра тогда оказалась почти на 600 тысяч баррелей меньше обычной. С тех пор ситуация не выправилась, а только закрепилась на низких уровнях.

Почему заводы не могут быстро вернуться к работе — вопрос сложный. Эксперты указывают на несколько факторов сразу. Во-первых, ремонт повреждённого оборудования требует времени и денег. Во-вторых, даже уцелевшие НПЗ загружены не полностью: высокая стоимость кредитов и неопределённость со сбытом давят на экономику переработки.

Парадокс в том, что нефть из России при этом уходит за рубеж рекордными объёмами. Морской экспорт сырой нефти вырос — это видно по данным за последние дни. Когда внутренние заводы стоят, излишки топлива просто некуда девать. Их продают за границу. Или — ждут, пока рынок переварит.

Тренд на снижение переработки наметился ещё в 2025 году. Тогда прокачка нефти по трубопроводам на НПЗ упала на 1,5 процента, до 228,5 миллиона тонн. Это был минимум за 15 лет. Трубопроводный транспорт — основа поставок на заводы, на него приходится более 90 процентов всей нефти, поступающей на переработку. Так что цифры прокачки — это зеркало состояния отрасли.

Сейчас картина ещё мрачнее. Заводы работают на две трети мощности — около 66 процентов. Оставшиеся емкости стоят пустыми. Или — как говорят на рынке — «ждут своего часа». Но когда он наступит, никто не берётся предсказывать.

Китайские покупатели российских нефтепродуктов тем временем тоже не спешат наращивать закупки. Их собственные заводы загружены лишь наполовину. Как рассказывают трейдеры, спрос на топливо в КНР остаётся вялым. И Китай, и Индия — главные покупатели нашей нефти — сейчас скорее выжидают, чем покупают.

«Когда переработка падает, излишки сырой нефти уходят на экспорт. Это нормальная рыночная логика», — поясняет один из экспертов.

Официальных комментариев от «Роснефти» или Минэнерго по поводу остановки заводов пока не поступало. Но источники в отрасли не исключают, что некоторые предприятия не возобновят работу и до конца года. Восстановление мощностей — дело не одного месяца.

Пока заводы стоят, конкуренты наращивают собственную переработку. Для российского нефтяного сектора это — сигнал. Если не вернуть заводы в строй быстро, можно потерять не только объёмы, но и рынки сбыта для готового топлива. А вернуть их — задача, которая упирается и в деньги, и в технологии, и в политику.

Как писало агентство Bloomberg, данные о падении переработки были получены от информированного источника. Официальной статистики за июнь пока нет, но неофициальные цифры уже огорошили рынок.

Признаков скорого восстановления не видно. Заводы молчат. Трубы работают на экспорт. А нефтяной конвейер — тот самый, что десятилетиями крутил экономику — сбавил ход.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Ольга Бузова новые фото и видео Радий Фаритович досуг Отпуск главы Башкортостана Единовременная выплата участникам СВО ДТП с участием мотоцикла в Башкирии