Армения намерена пересмотреть условия концессии Южно-Кавказской железной дороги
Дружеский разговор или $2 млрд в год: что стоит за заявлением Пашиняна
Премьер-министр Армении Никол Пашинян в прямом эфире на YouTube неожиданно поднял тему, которую в Ереване старались не афишировать. Речь идёт о Южно-Кавказской железной дороге — 100-процентной «дочке» РЖД, которая уже почти двадцать лет управляет армянской железнодорожной инфраструктурой. Пашинян заявил: республика считает дорогу своей собственностью и готова отстаивать этот статус в международном арбитраже, если переговоры с российской стороной зайдут в тупик.
Юридически железнодорожная инфраструктура действительно принадлежит правительству Армении. Ещё в 2008 году её передали в концессионное управление компании «Южно-Кавказская железная дорога». Договор тогда подписывали на 30 лет с возможностью продления ещё на 10 — по взаимному согласию сторон. Но теперь, когда первые двадцать лет концессии почти позади, Ереван заговорил о пересмотре.
Пашинян отметил, что у Армении нет претензий к России как таковых, но концессия создаёт «определённые конкурентные потери». Что это значит — премьер не расшифровал. Однако параллельно в армянских и российских СМИ появилась информация, что власти республики могут потребовать от РФ до $2 млрд в год за использование дороги. Цифра выглядит астрономической — особенно на фоне того, что сама ЮКЖД, по данным российских чиновников, с 2008 года вложила в армянские железные дороги свыше 30 млрд рублей.
Секретарь Совета безопасности РФ Сергей Шойгу в интервью ТАСС комментировал эти инвестиции ещё несколько месяцев назад. Тогда он приводил цифру, подтверждающую масштаб вложений: ремонт путей, обновление подвижного состава, строительство вокзалов. Получается, что российская сторона тратила миллиарды, а теперь Ереван хочет ещё и получать арендную плату.
Арбитраж как план Б
Пашинян не скрывает: если «дружеский» диалог не даст результата, Армения готова идти в международные суды. Юристы, знакомые с ситуацией, уже отмечают: договор концессии составлялся по российскому праву, и насколько в нём прописана возможность одностороннего пересмотра — вопрос спорный. Но премьер явно настраивается на жёсткую позицию. По его словам, «есть вещи, которые прежде предоставлялись бесплатно, а теперь страна может потребовать за них $2 млрд в год».
Фраза прозвучала не как угроза, а скорее как констатация: мол, мы тоже умеем считать выгоду. Однако для Москвы такой поворот — неприятный сюрприз. ЮКЖД — ключевой транспортный оператор в Закавказье, единственная железная дорога, связывающая Армению с Россией через Грузию. Потеря контроля над ней или переход на коммерческую аренду серьёзно изменит логистику региона.
Пока официальных переговоров на уровне правительств не объявлено. Пашинян подчеркнул, что хочет решить вопрос «по-дружески». Но дружба, как известно, дружбой, а тарифы — врозь.