Метановый «Амур» отложен на годы: российский проект многоразовой ракеты пробуксовывает
Конкуренту Falcon 9 изменили цель: вместо орбиты — короткий прыжок
Проект «Амур-СПГ», который позиционировали как российский ответ многоразовым ракетам Илона Маска, столкнулся с серьёзным пересмотром сроков. Кислородно-метановый двигатель всё ещё на стенде, а ближайшая задача теперь не орбитальный пуск, а короткий полёт экспериментальной ступени. О том, что ракета «взлетит не раньше, чем выработает ресурс „Союз-2“», заявил глава Роскосмоса Дмитрий Баканов.
— Техническое задание на возвращаемую ступень подписали только во второй половине 2025 года. Финансирование уже выделено, но до лётных испытаний ещё далеко, — приводит слова Баканова отраслевой портал.
Изначально «Амур» задумывался как двухступенчатая ракета на дешёвом топливе. Первая ступень должна была возвращаться на Землю вертикально, садиться на собственные опоры — почти как Falcon 9. Двигатели планировали заправлять смесью жидкого кислорода и сжиженного природного газа. Схема казалась перспективной: метан дешевле керосина, а его сгорание оставляет меньше нагара на турбинах.
Но по пути проект несколько раз менял очертания. Уточнялась архитектура стартового комплекса, пересматривались решения по двигателю второй ступени, велись переговоры с «Газпромом» о поставках топлива. На космодроме Восточный даже провели рекогносцировку — выбрали площадку для будущего старта. Однако все эти шаги так и не привели к созданию готового лётного образца.
Испытания двигателя, как сообщается, продолжаются. Но ни один полноразмерный прототип ступени пока не построен. Вместо громкого орбитального запуска — который анонсировали ещё в начале 2020-х — в планах теперь скромный суборбитальный «прыжок» на несколько километров. По сути, повторение пути, который SpaceX прошла с Grasshopper ещё десять лет назад.
В Роскосмосе объясняют задержки сложностью задачи. Возвращаемая ступень — это не просто двигатель, который можно включить дважды. Это система управления, посадочные опоры, теплозащита, аэродинамические решётки. Всё это нужно создать с нуля. Наработки по «Союзу» тут не помогут — та ракета одноразовая и летает на совершенно другой схеме.
Почему метановая тема буксует
Эксперты указывают на несколько причин. Первая — нехватка стендовой базы для длительных огневых испытаний метановых двигателей. Вторая — отсутствие серийного производства криогенного оборудования для сжиженного газа на космодроме. Третья, и главная, — финансовые вопросы. Разработка многоразовой ракеты требует вложений на годы вперёд, а бюджет на космос в последние секвестры урезают.
Баканов при этом заверил, что деньги на «Амур» выделены. Но каких-то конкретных дат первого пуска он не назвал. Аналитики предполагают: если исходить из его же слов — «после исчерпания „Союза-2“», — то ждать «Амур» стоит не раньше 2030-х годов. «Союз-2» продолжит летать как минимум до 2028–2029 годов, а новая ракета должна пройти полный цикл наземных испытаний минимум года три-четыре.
Показательно, что в официальных презентациях «Амур» всё чаще подают не как конкурента Falcon 9, а как замену «Союзу». И это меняет суть проекта. Замена пусть и надёжной, но одноразовой машине — задача более скромная, чем создание космического грузовика на принципиально новой технологической платформе.
— Если мы хотим конкурировать по цене пуска, нужно идти на многоразовость. «Амур» — это шаг в этом направлении. Но шаг пока не завершённый, — считает ведущий конструктор одного из отраслевых НИИ (он попросил не называть его имя).
Пока идёт проектирование, SpaceX успела сделать Falcon 9 рабочей лошадкой, а Starship — испытать в суборбитальных полётах. Российская программа многоразовых ракет застряла на стадии, которую американцы прошли ещё в середине 2010-х. Научное и технологическое отставание, по мнению наблюдателей, нарастает. Но в Роскосмосе традиционно делают ставку на то, что «лучше поздно, чем никогда».