Минтранс вводит новые нормы рабочего времени для водителей с осени
Сорок часов в неделю и обязательный перерыв: что изменится для шофёров
С первым днём осени в России заработают обновлённые правила, регулирующие график тех, кто сидит за рулём профессионально. Речь о водителях — от дальнобойщиков до таксистов. Министерство транспорта подготовило приказ, и документ уже прошёл регистрацию. Что конкретно поменяется в распорядке?
Самое главное —上限 по рабочему времени. Теперь оно жёстко ограничено сорока часами в неделю. Это стандартная для многих отраслей норма, но для водителей, привыкших к ненормированным сменам, новость серьёзная. Раньше такие рамки соблюдались далеко не всегда.
Впрочем, без исключений не обошлось. Смену разрешат увеличить — но не больше чем на два часа. И то только при условии, что рабочий день разбит на части. Либо делать такие переработки можно не чаще двух раз за неделю. Получается, если шофёр сегодня отработал на два часа больше, то в ближайшие дни он должен укладываться в обычный график.
«Это давно назревшая мера, — прокомментировал ситуацию один из водителей междугороднего рейса. — Раньше гнали, не считаясь с усталостью. Теперь хоть какие-то гарантии появятся».
Отдельно в приказе прописаны перерывы. Если смена длится дольше четырёх часов, водителю обязаны дать отдых. Минимум — полчаса, максимум — два часа. Причём это не просто формальность. В документе уточняется: перерыв должен быть реальным, а не «на колёсах». То есть человек может выйти из машины, размяться, поесть.
Что интересно — в новых нормах учли и разделение рабочего дня на части. Такой режим часто используют в городских перевозках, когда водитель работает, скажем, с утра, потом несколько часов перерыв, и снова за руль вечером. Раньше эти «окна» не всегда засчитывались как перерыв. Теперь всё прозрачно.
Противники нововведений уже заговорили о том, что график станет жёстче, а заработать меньше не хочется. Но эксперты настаивают: безопасность на дорогах важнее. Усталый водитель — угроза для всех. Особенно если речь о фурах или пассажирских автобусах.
Кого коснутся изменения
Под действие приказа попадают практически все, кто управляет транспортом по найму. Исключения есть, но их немного. Например, военные водители или те, кто работает на личных машинах без коммерческой нагрузки, под новые правила не подпадают. А вот сотрудники таксопарков, курьеры на колёсах, водители автобусов и грузовиков — да.
По оценкам перевозчиков, переходный период может оказаться болезненным. Некоторые компании привыкли выжимать из смены максимум, не считаясь с отдыхом. Теперь придётся перестраивать логистику, нанимать дополнительных людей. Но в долгой перспективе это должно снизить аварийность.
«Приказ Минтранса — шаг в правильном направлении, — считает автоюрист. — Раньше нормы были размытыми, их трактовали кто во что горазд. Теперь появился чёткий регламент, и контролирующим органам будет проще проверять».
Впрочем, сами водители относятся к нововведениям настороженно. Кто-то опасается, что работодатели начнут урезать зарплату, компенсируя сокращение часов. Другие, наоборот, рады: наконец-то появится время на семью и сон.
Официально документ вступает в силу с 1 сентября. Но некоторые компании уже начали внедрять новые правила досрочно — чтобы не попасть под штрафы в первый же день. В Минтрансе обещают, что переход будет плавным, и серьёзных санкций за первые нарушения не последует. Главное, чтобы водители высыпались и дороги стали безопаснее.