РЖД потребовали возврата инвестиций при расторжении армянской концессии
Никол Пашинян заговорил об арбитраже, а в Москве напомнили о деньгах
В ОАО «РЖД» о возможных претензиях Еревана узнали не из официальных бумаг, а из новостей. Глава компании Олег Белозеров признался: позиция армянской стороны стала сюрпризом, но юристы уже просчитывают последствия. Если правительство Армении решит пересмотреть или вовсе разорвать концессионный договор по управлению железными дорогами, Москва ждёт возврата вложенных средств.
«Все права и обязанности сторон прописаны в концессионном договоре, стороной которого является и правительство Армении. Если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения его условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций», — привели слова Белозерова в РИА Новости.
Речь идёт о компании «Южно-Кавказская железная дорога» — дочке РЖД, которая управляет армянской железнодорожной инфраструктурой. Соглашение действует с 2008 года. За это время российская сторона, по разным оценкам, вложила в модернизацию и содержание дорог не один миллиард долларов. Цифры называют разные — в прессе фигурирует сумма порядка двух миллиардов.
Искра тлела давно. Ещё в начале года премьер-министр Армении Никол Пашинян допустил, что управление железными дорогами республики может перейти к третьей стороне — стране, у которой хорошие отношения и с Москвой, и с Ереваном. Тогда это прозвучало как гипотеза, без конкретики. Но теперь Пашинян пошёл дальше: он не исключил передачи спора в арбитраж.
Для РЖД такой поворот — риск потерять актив, в который вложены серьёзные ресурсы. Концессия давала российской компании не только доход, но и контроль над транзитными маршрутами через Армению. В случае расторжения договора без компенсации убытки будут значительными. Поэтому Белозеров и подчеркнул: пусть сначала вернут инвестиции, а потом говорят о смене управляющего.
Пока ни одна из сторон не назвала точную сумму претензий. В РЖД ссылаются на условия договора, где якобы прописан механизм возврата вложений при досрочном прекращении. Армянская сторона, судя по заявлениям Пашиняна, видит ситуацию иначе и готова оспорить условия в международном арбитраже.
Что именно не устраивает Ереван — до конца не ясно. Пашинян в своих выступлениях упоминал, что концессионное соглашение заключено на старых условиях, которые, возможно, не отвечают текущим интересам страны. Он также намекал, что Армения хотела бы видеть в управлении железными дорогами кого-то, кто не связан исключительно с Россией. Отсюда и идея с третьей стороной — своего рода «нейтральным» оператором.
Однако найти такого оператора непросто. Железные дороги Армении — не самый прибыльный актив. Внутренние перевозки невелики, транзитный потенциал ограничен из-за закрытых границ с Азербайджаном и Турцией. Основные доходы идут от грузов, следующих в Иран и Грузию. Инфраструктура изношена, требует постоянных вложений.
РЖД, по словам Белозерова, свои обязательства выполняли. Компания модернизировала пути, обновила подвижной состав, построила несколько объектов. Теперь, если договор разорвут, всё это останется на балансе Армении, а российский инвестор уйдёт ни с чем. Поэтому требование возврата инвестиций — не просто эмоция, а юридическая позиция.
Что будет дальше — пока гадать рано. Арбитражный процесс может затянуться на годы. Стороны, скорее всего, попробуют договориться до суда. Но тон заявлений Пашиняна и реакция Белозерова говорят: компромисс будет тяжёлым. Ереван хочет суверенитета над своей железной дорогой. Москва — денег.