Бензин дорожает быстрее инфляции, а заправки вводят лимиты: кто виноват и что будет дальше
Ограничения на продажу топлива введены уже в 53 регионах. На некоторых АЗС бензин отпускают строго по талонам, на других — не больше 20 литров в одни руки. Цены за год подскочили почти на 11% при общей инфляции чуть выше 5%. И это не конец, предупреждают аналитики.
Лето 2026 года стало для автомобилистов испытанием. В одних областях очереди выстраиваются с ночи, в других — топливо просто исчезает из продажи на несколько дней. Ситуация, которую эксперты называют классическим шоком предложения, развивается по худшему сценарию.
Парадокс в том, что Россия — крупнейший нефтедобытчик, а бензин всё равно дорожает и пропадает. Почему так вышло, разбирались авторы Forbes, опубликовавшие колонку о причинах и последствиях топливного кризиса.
Шок предложения добрался до внутреннего рынка
Обычно шок предложения — явление, знакомое мировым энергетическим рынкам: резкое сокращение доступного объёма товара при неизменном или выросшем спросе. Сейчас это происходит внутри самой России. НПЗ не справляются с нагрузкой, часть мощностей простаивает, а экспортные каналы остаются привлекательнее внутренних поставок из-за разницы в ценах.
Государство пытается сдерживать рост розничных цен административными мерами: субсидиями для нефтяников, запретами на экспорт, регулированием биржевых торгов. Но эффекта хватает ненадолго. Как только ограничения ослабевают, цены снова ползут вверх.
По данным европейского исследовательского центра Bruegel, спрос на природный газ в Евросоюзе в 2025 году сократился на 16% по сравнению с допандемийным уровнем. Это значит, что европейцы перестроили экономику, научились экономить и искать альтернативы. Часть высвободившихся объёмов топлива могла бы пойти на другие рынки, но логистика и инфраструктура не успевают.
Международное энергетическое агентство в июньском прогнозе снизило глобальный спрос на нефть в 2026 году на 1,1 млн баррелей в сутки. Во втором квартале падение ещё резче — минус 5 млн баррелей в сутки относительно прошлого года. Мир потребляет меньше нефти, но это не помогает российскому рынку — проблема именно в предложении, а не в недостатке сырья.
Кто может заменить выпадающие объёмы
Власти рассматривают вариант импорта топлива. Основные претенденты — Китай и Индия. Китай за последние годы нарастил нефтеперерабатывающие мощности быстрее всех в мире. Индия, в свою очередь, закупает нефть для переработки и активно экспортирует нефтепродукты. Оба партнёра уже поставляют товары в Россию, но речь может идти об увеличении объёмов.
Однако импорт — мера дорогая и временная. Логистика через порты, сертификация, адаптация к стандартам — всё это добавляет к цене литров. Итоговый рост розничных цен может оказаться ещё значительнее, чем сейчас.
— Завозить бензин из Китая — это как возить уголь в Ньюкасл. Но если своих мощностей не хватает, приходится, — рассуждает один из участников рынка, попросивший не называть его имени.
Эксперты предупреждают: уход топлива в тень — второй серьёзный риск. Когда на официальных АЗС цены растут, а лимиты ужесточаются, появляются перекупы. Нелегальные точки, серый рынок, бензин с сомнительным качеством — всё это уже фиксируется в ряде регионов. По оценкам аналитиков, доля теневого оборота может достигнуть 10–15% от общего объёма розницы, если кризис затянется.
В некоторых областях водители уже сбиваются в группы, заказывают топливо оптом якобы «для сельхознужд» и потом перепродают. Налоговая и полиция пытаются пресекать такие схемы, но масштаб растёт.
Пока остаётся неясным, насколько быстро правительство сможет нормализовать ситуацию. Одни чиновники обещают стабилизацию к осени, другие признают: проблема системная, и простых решений нет. Ремонт НПЗ требует времени и инвестиций, а регулирование цен даёт лишь краткосрочный эффект.
Между тем автомобилисты продолжают мониторить приложения с картами наличия бензина и объезжать заправки в поисках 95-го. Лето, отпуска, дачи — спрос традиционно высок. И если поставки не увеличатся, дефицит может стать привычным явлением до конца сезона.