60 тысяч тонн топлива уже в пути: как страна-экспортер нефти стала импортером
В Россию морским транспортом направляется первая партия бензина из Индии. Речь идет как минимум о 60 тысячах тонн. Информацию об этом распространило агентство Reuters, сославшись на несколько источников в отрасли. Поставка уже в пути — это ответ на дефицит топлива, который образовался после серии атак на российские нефтеперерабатывающие заводы.
Украинские дроны в последние недели регулярно атакуют НПЗ на территории РФ. Последствия — сокращение переработки нефти и нехватка бензина на внутреннем рынке. Власти объясняют: собственного производства сейчас не хватает, чтобы закрыть потребности. Поэтому было принято решение закупать топливо за рубежом. Индия — не единственный поставщик. Переговоры идут и с другими странами.
Собеседники Reuters утверждают: ежемесячно Россия планирует ввозить до 400 тысяч тонн бензина. Часть пойдет из Белоруссии. Там тоже готовят топливо для отправки в РФ. Но индийский маршрут — самый неожиданный. Еще недавно сама Индия активно покупала российскую нефть, перерабатывала ее и отправляла продукт в Европу. Теперь — обратная логистика.
Жест переговоров и субсидии
Почему бензин повезли именно морем, а не по суше? Логистика сложнее, дороже. Но, как поясняют эксперты, объемы, которые нужны России, наземными маршрутами не обеспечить. Танкер — единственный вариант, если речь о десятках тысяч тонн. Впрочем, из того же Казахстана или Белоруссии везти выгоднее по железной дороге — там расстояния меньше.
Дмитрий Песков, пресс-секретарь президента, накануне подтвердил: переговоры с зарубежными партнерами ведутся. По его словам, задача — не столько заменить собственное производство, сколько сбить ажиотажный спрос. Люди начали паниковать, заправлять канистры, создавать запасы. Цены на заправках поползли вверх, возникли очереди. Импорт, как считают в Кремле, охладит рынок и успокоит автомобилистов.
Программа субсидирования импорта бензина уже обсуждается. Чиновники прорабатывают механизм: часть расходов на закупку и транспортировку возьмет на себя бюджет. Тогда топливо будет поступать по ценам ниже рыночных — чтобы не раскручивать инфляцию. Пока точных цифр нет, но источники говорят, что схема может заработать в ближайшие недели.
Паника или реальный дефицит?
Первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских (в исходном тексте он упомянут) назвал происходящее искусственно раздутым спросом. Депутат уверен: реальная нехватка топлива не превышает 5–7 процентов от общего объема потребления. Но на фоне новостей об атаках на НПЗ водители бросились скупать бензин — кто по 20 литров, кто по 40. В итоге образовалась «дыра» в балансе, которую и призван закрыть импорт.
«Речь идет о небольших партиях горючего исключительно ради борьбы с паникой, — заявил Ананских. — Ключевые критерии — цена и логистика. Везти топливо имеет смысл только из ближнего зарубежья, например, из Белоруссии или Казахстана. Индия — экзотика, но если танкеры уже в пути, значит, расчеты показали выгоду».
Эксперты сходятся во мнении: если импортные поставки станут регулярными, цены на бензин стабилизируются. Но долгосрочная зависимость от зарубежного топлива — риск для безопасности страны. После восстановления мощностей НПЗ, которые сейчас ремонтируются после ударов дронов, собственное производство должно вернуться к норме. Пока же — море и танкеры.
В Минэнерго ситуацию не комментируют. Представители ведомства лишь подтвердили, что работают над «дополнительными мерами насыщения рынка». Официальных заявлений о точных объемах импорта не поступало.