Десять лет спустя: почему правительство разрешило продажу устаревшего топлива
В России снова разрешили торговать бензином, который десять лет считался вне закона. Правительство выпустило постановление, позволяющее оборот топлива экологического класса «Евро-3» на внутреннем рынке. Документ действует до 31 декабря 2026 года. Производство и продажа этого бензина были полностью запрещены с переходом страны на более жёсткий стандарт «Евро-5» — это случилось почти десять лет назад.
Решение приняли в пик летнего сезона, когда спрос на топливо традиционно растёт. Чтобы не допустить перебоев на заправках и сдержать цены, правительство решило временно смягчить требования. Как пояснили в кабмине, мера направлена на повышение надёжности обеспечения автомобилистов горючим. Заводы, которые ещё способны выпускать «Евро-3», теперь могут запустить или нарастить производство.
Постановление также меняет нормы для топлива класса «Евро-5». Раньше содержание серы в бензине не должно было превышать 10 миллиграммов на килограмм. Теперь планку подняли до 150 миллиграммов. Для дизеля предельный порог установили на отметке 350 миллиграммов на килограмм. Это серьёзное послабление — прежние лимиты были в 10–30 раз жёстче.
Но не все НПЗ смогут воспользоваться разрешением. Документ адресован ограниченному кругу предприятий — тем, кто раньше выпускал «Евро-3» и не успел или не захотел модернизироваться под «Евро-5». Список заводов официально не опубликован, но, по данным источников в отрасли, в него вошли несколько перерабатывающих мощностей на юге и в Сибири.
Для водителей это новость двоякая. С одной стороны, больше топлива на рынке — меньше риск дефицита и скачков цен. С другой — «Евро-3» хуже для экологии: в нём больше серы, выхлоп грязнее, двигатель быстрее изнашивается. Но старые машины, которые проектировались под этот стандарт, спокойно переваривают такое горючее. Многие автомобилисты в регионах и сейчас заливают нечто среднее — из-за отсутствия контроля за качеством повсеместно.
Аналитики топливного рынка уже назвали решение «вынужденной мерой». Загрузка отечественных НПЗ в последние месяцы снижалась из-за ремонтов и атак беспилотников на инфраструктуру. В мае — июне оптовые цены на бензин в европейской части страны обновили максимумы года. В рознице рост пока сдерживают демпферные механизмы, но запасы на нефтебазах тают быстрее обычного. В таких условиях возврат «Евро-3» — способ быстро нарастить предложение без миллиардных вложений в модернизацию.
Эксперты предупреждают: качество смешивать на одной колонке не будут — «Евро-3» и «Евро-5» пойдут по разным каналам. Вряд ли водитель новой иномарки случайно зальёт сернистый бензин. Производители обязаны маркировать продукцию. Но риск пересортицы на маленьких заправках остаётся. Росстандарт уже анонсировал усиление проверок.
«Решение принято в целях стабилизации топливного рынка и предотвращения дефицита в летний период. Временное послабление не скажется на общем экологическом фоне, так как доля автомобилей, использующих „Евро-3“, невелика», — сообщили в пресс-службе правительства.
История с возвратом давно запрещённого стандарта напоминает ситуацию 2023 года, когда кабмин разрешил продажу дизеля «Евро-4» из-за нехватки горючего на Дальнем Востоке. Тогда либерализация длилась несколько месяцев. Сейчас срок — до конца года. Если ситуация нормализуется раньше, запрет могут вернуть досрочно. Если нет — не исключено продление и на 2027 год.
Пока же нефтепереработчики готовят оборудование к перезапуску линий «Евро-3». Водителям стоит быть внимательнее при выборе колонки: на старых машинах можно сэкономить, но для современных моторов лучше не рисковать.