От предзаказа до ключей: как «Кама» исполнила обещание
Почти пять лет прошло с лета 2021-го, когда компания «Кама» анонсировала свой проект. Тогда об «Атоме» говорили как об эксперименте — кто-то верил, кто-то ждал провала. Но вот машины наконец поехали к людям. Разработчик российского электрокара объявил о старте выдачи первой партии.
Сейчас передают автомобили тем, кто оформлял бронирование на раннем этапе. Самые нетерпеливые клиенты ждали этого момента не один месяц. В компании уточнили: выдача первой партии продлится до середины октября. То есть в ближайшие недели на дорогах должно стать заметно больше «Атомов».
Собирают электрокар на столичном заводе «Москвич». Производство — полного цикла. Локализация на старте, по данным разработчика, уже достаточно высокая, но детали не раскрывают. Понятно одно: ставка делается на собственные компоненты.
Интерес к проекту подогревали не только обещания, но и имена инвесторов. Среди них — генеральный директор «Камаза» Сергей Когогин, сам «Камаз» и бизнесмен Рубен Варданян. Коммерческий директор «Камы» Александр Костылев ещё в прошлом году говорил, что старт продаж намечен на апрель 2026-го. Судя по всему, график выдержали — пусть и с небольшим смещением на передачу первых машин именно сейчас.
Ещё до официального старта продаж в компании запустили спецпрограмму для сотрудников «Камаза». Они могли зарезервировать «Атом» на особых условиях — с фиксацией цены и доступом к платным подпискам, к сервисам. Такая схема помогла и протестировать логистику, и собрать первые отзывы от реальных пользователей.
«Компания АО «Кама», разработчик российского электромобиля «Атом», передала первые автомобили клиентам, оформившим бронирование на этапе ранних предзаказов», — сообщили в пресс-службе. Фраза короткая, но за ней — годы разработки, десятки прототипов и сотни тысяч километров испытаний.
Что дальше? Сейчас главная задача — нарастить темпы отгрузки. Пока объём первой партии не называют. Но если спрос окажется выше ожиданий, производство на «Москвиче» придётся расширять. В планах компании — выйти на серийные объёмы, сопоставимые с другими отечественными электрокарами.
Для рынка — это сигнал. Российский электромобиль перестал быть концептом и стал реальностью. Пусть пока и не массовой. Но первые владельцы уже получили ключи — и кто-то, возможно, прямо сейчас заряжает свой «Атом» в гараже.