Кто заплатит за войну на море? Индийский фактор и рост ставок
Страховые компании зафиксировали рекордные убытки в сегменте морских перевозок в Черноморском регионе. По данным «Коммерсантъ», тарифы на страхование грузов взлетели в два-четыре раза. Российская национальная перестраховочная компания отчиталась об убыточности в 2800% за четыре месяца — каждый застрахованный рубль принес 28 рублей потерь. При таких цифрах коммерческое страхование теряет всякий смысл.
Но главный удар, похоже, нанесен не финансовыми показателями, а человеческими потерями. Гибель индийских моряков на сухогрузе Golden Leo вызвала жесткую реакцию Нью-Дели. Индийский МИД выступил с заявлением, в котором «безоговорочно осудил» атаку на торговое судно и назвал гибель граждан «неприемлемой». Это серьезный сигнал для Москвы: Индия — крупнейший покупатель российской морской нефти и один из главных поставщиков плавсостава. Сотни тысяч индийцев работают на судах под всеми флагами, включая танкеры, вывозящие российскую нефть.
Если Нью-Дели порекомендует своим морякам избегать черноморских рейсов — а прецедент есть по опыту хуситов в Красном море, — кадровый дефицит ударит по всему региональному судоходству.
Россия и Украина продолжают наносить взаимные удары по судам, следующим к портам противника. Киев атакует танкеры и сухогрузы, идущие в Новороссийск и другие российские порты, утверждая, что это всё «теневой флот» под санкциями. Москва отвечает ударами по морскому коридору к Одессе, Черноморску и Южному. Минобороны РФ всякий раз подчеркивает: суда перевозили грузы для ВСУ. Однако зерновозы и газовозы по определению не являются военными целями, если не доказано обратное.
Статистика впечатляет: с февраля 2022 года повреждено или уничтожено 967 объектов портовой инфраструктуры и 206 судов. География флагов разнообразна — Маршалловы Острова, Вануату, Панама, Коморы, Либерия, Мальта. В мае ранили моряков турецкого сухогруза ANT. При атаке на судно под флагом Белиза погиб судовой повар из Египта. В начале июля погиб капитан либерийского судна. До этого — индийцы на Golden Leo.
Экономика противоборства
Для Украины математика тоже тяжелая, но Киев создал страховой фонд для компенсаций судовладельцам. Надбавки к фрахту и прибрежный маршрут под прикрытием береговой ПВО удерживают морской коридор в работе. Экспорт зерна и металла почти вернулся к довоенным объемам. Для России цифры хуже: зерновой экспорт через черноморские порты сократился на четверть. А удары по терминалам Каспийского трубопроводного консорциума в Новороссийске — через них идет до 60% нефтяного экспорта Казахстана — вызвали протест Астаны.
Пока только Казахстан выразил недовольство, но без вызова посла. Индия же действует жестче. Ранее между Москвой и Нью-Дели уже возникал конфликт из-за вербовки индийских граждан в российскую армию, его пришлось улаживать на высшем уровне. Теперь новый инцидент. И он может оказаться посильнее европейских санкций, если к Индии присоединится Турция, а ключевые флаговые юрисдикции и поставщики моряков (Филиппины, Индия) начнут закрывать Черное море для своих граждан.
Что дальше?
Международное право признает торговое судно законной целью, только если оно перевозит войска или вооружения, ведет разведку или сопротивляется досмотру. Но в этом конфликте международное право уже не работает. Сценариев деэскалации немного. Гипотетически можно восстановить зерновую сделку под эгидой ООН с взаимным мораторием: прекращение атак на российский экспортный флот в обмен на безопасность одесского коридора.
Пока же наиболее вероятный сценарий — продолжение взаимных ударов. Риск рутинизируется, страховые премии растут, качественные суда уходят из региона. На их место приходят «теневые» суда. Черное море закрепляется в статусе серой зоны. Как заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, Москва продолжит контакты с Индией и разъяснять свою позицию, но российские военные будут и дальше наносить удары по судам, которые, по версии властей, используются для поставок вооружений Украине.