Десять миллионов пассажиров получат шанс пересесть на диаметры
Московские центральные диаметры в ближайшие годы выйдут далеко за пределы столичного региона. Мэр Москвы Сергей Собянин, выступая на форуме «Территория смыслов», назвал области, куда планируется протянуть маршруты. В первоочередных планах — Тульская, Владимирская и Ярославская.
Сейчас эти направления обслуживают обычные электрички. Расписание у них жестко привязано к графику движения дальних поездов, поэтому интервалы достигают часа и больше. Диаметры должны изменить саму логику поездок: пассажир садится в поезд и не думает о стыковках. Фиксированное время в пути, понятное расписание, современные составы — такую схему обещают жителям соседних регионов.
По словам Собянина, продление диаметров до всех субъектов по периметру Подмосковья затронет еще порядка десяти миллионов человек. Речь не только о названных областях. В перспективе — Иваново, Тверь, Смоленск. По сути, электрички превратятся в наземное метро, которое свяжет города в радиусе двухсот-трехсот километров от столицы.
Проект реализуют совместно с правительством России. Оценки такие: выгоду от обновленной сети почувствуют как минимум тридцать миллионов жителей Центрального региона. Это не только те, кто живет в областных центрах. Речь о пассажирах из малых городов и поселков, которые сейчас добираются до Москвы перекладными.
Масштаб задумки сопоставим с тем, что Москва уже сделала внутри своих границ. Первые два диаметра заработали в 2019 году, затем запустили МЦД-3 и МЦД-4. Сейчас прорабатывается пятый. Но выход за пределы области — это другой уровень сложности.
Что изменится для пассажиров из регионов
Сейчас житель Тулы или Ярославля, чтобы попасть в центр Москвы, вынужден покупать билет на электричку до вокзала, а потом пересаживаться на метро. После продления диаметров маршрут станет сквозным. Поезд пойдет через всю столицу, и, возможно, не придется даже выходить из вагона.
Понятное расписание — это не просто удобство. Это возможность планировать день. Человек знает: поезд отправляется в 7:14, прибывает в 8:02. Никаких «возможны задержки из-за дальних составов». Для тех, кто каждый день ездит на работу в Москву, такая определенность меняет всё.
Собянин подчеркнул: планы реальные, уже идет стадия проработки. Сроки строительства не назывались, но ранее звучала информация о начале работ в 2025 году. Впрочем, для таких масштабных проектов год-два задержки — обычное дело.
Почему это важно для всей центральной России
Продление диаметров решает не только транспортную задачу. Это попытка перераспределить потоки людей, которые сейчас едут в Москву на машинах. Пробки на въездах в столицу — хроническая боль. Если поездка на электричке станет быстрее и комфортнее, часть автомобилистов пересядет на рельсы.
Есть и экономический эффект. Регионы, через которые пройдут диаметры, получают дополнительный стимул для развития. Люди смогут жить в Туле или Владимире, а работать в Москве. Или наоборот — приезжать в областные центры из столицы по делам. Связка «дом — работа» перестает быть привязанной к одному городу.
Для самой Москвы это тоже выгода. Снижается нагрузка на вокзалы, которые сейчас принимают и отправляют сотни пригородных составов. Часть этих поездов интегрируют в диаметральную сеть, и пассажиропоток распределится равномернее.
Пока неясно, как именно будет организовано движение на новых участках. Потребуется ли реконструкция путей, строительство дополнительных платформ, закупка новых поездов. Всё это — вопросы, которые предстоит решить на этапе проектирования.
«У нас в планах продлить МЦД до всех регионов, которые находятся по периметру Московской области. Это еще 10 млн человек. Это Тульская, Владимирская, Ярославская области и так далее», — отметил Собянин в ходе выступления.