Половина сделок приходится на три бренда, а самым «возрастным» оказался Lifan с пробегом под 300 тысяч
В Петербурге набирает обороты необычная тенденция: владельцы китайских автомобилей с пробегом всё охотнее меняют их на новые машины отечественной марки. По данным сети дилерских центров «Прагматика», доля таких сделок в общем объёме трейд-ин по покупке новых LADA пока скромная — 2,5 процента. Но динамика внушает уважение.
Если в первые три месяца года на обмен китайских машин на новые LADA пришлось лишь 24 процента от общего числа подобных сделок, то за последующие четыре месяца — уже 76. Рост почти в три раза. И это не случайные покупки, а устойчивая тенденция, которую в дилерском центре связывают сразу с несколькими факторами.
Как рассказал коммерческий директор сети «Прагматика» Александр Шапринский, покупатели, решающиеся на такой шаг, в основном выбирают топовые комплектации. Чаще всего — Vesta SW Cross, Iskra и Granta. А вот те, кто сдаёт в зачёт китайский внедорожник, нередко останавливаются на LADA Niva Legend. Причина проста: у «Нивы» есть полный привод, которого многим не хватает в городских кроссоверах.
Какие марки сдают чаще всего
Лидерами среди китайских брендов, которые меняют на новые LADA, стали Chery, Geely и Changan. На их долю приходится половина всех таких сделок в Петербурге. Чуть реже в зачёт принимают Haval и Lifan.
Средний пробег китайских автомобилей, участвующих в обмене, составляет почти 83 тысячи километров. Но попадаются и настоящие «ветераны». Максимальный зафиксированный пробег — 284 тысячи километров у 12-летнего Lifan X60. Впечатляет, учитывая, что основной объём сдаваемых машин (43 процента) — это автомобили 2023–2025 годов выпуска.
Интересная деталь: у большинства китайских машин, идущих в зачёт, всего один владелец. Таких сделок 59 процентов. На автомобили с двумя хозяевами приходится 27 процентов. То есть люди покупают новый китайский кроссовер, ездят на нём пару лет и решают вернуться к отечественному бренду.
Что будет к концу года
В «Прагматике» прогнозируют, что доля китайских автомобилей в структуре трейд-ин по покупке новых LADA может вырасти до 4–5 процентов к концу года. Этому должны поспособствовать программы поддержки, расширение модельного ряда и рост доверия к марке.
Александр Шапринский не исключает, что до конца года появятся первые сделки по обмену китайских кроссоверов на новый LADA Azimut. Правда, пока это скорее ожидание, чем свершившийся факт.
По его словам, у новых LADA перед китайскими машинами с пробегом есть несколько очевидных преимуществ. Это и гарантия, и отсутствие скрытых дефектов, и более предсказуемое поведение на вторичном рынке. Плюс — стоимость владения в первые годы эксплуатации.
«Люди перестали бояться отечественных машин. Они видят, что LADA изменилась, и готовы возвращаться», — резюмирует Шапринский.