Сначала салон не смог удержать давление, на следующий день подвело шасси
Самолёт авиакомпании Nordwind, летевший из Сочи в Киров, не добрался до пункта назначения. Менее чем через час после взлёта экипаж зафиксировал разгерметизацию на эшелоне 10,3 тысячи метров и запросил срочное снижение. На борту находились 184 пассажира и шесть членов экипажа.
Сигнал PAN-PAN — это не «SOS», но уже серьёзно. Пилоты начали экстренно терять высоту, пытаясь выровнять давление в кабине. Судя по всему, сделать это не получилось. Командир принял решение не рисковать и увести лайнер на запасной аэродром в Минеральных Водах.
История могла бы на этом закончиться, но утром следующего дня тот же борт снова не смог выполнить рейс. На этот раз Boeing должен был лететь из Минвод в Казань. Уже после взлёта пилоты доложили о неисправности шасси и развернули машину обратно.
Что известно о первом инциденте
Сработало предупреждение о превышении высоты в кабине. Экипаж действовал по инструкции: снизился с 10,3 тысячи до трёх тысяч метров. Но давление, по данным телеграм-канала SHOT, стабилизировать так и не удалось. Посадка в Минводах прошла штатно, никто из пассажиров не пострадал.
Показательно, что оба случая произошли с одной и той же машиной. Сначала герметичность, потом шасси. Технические службы перевозчика пока не комментировали, сколько времени займёт ремонт и когда Boeing вернётся в строй.
Разгерметизация на эшелоне — ситуация не рядовая, но и не катастрофическая. Современные лайнеры рассчитаны на быстрый сброс высоты до безопасного уровня, где пассажиры могут дышать без кислородных масок. Другое дело, что повторный отказ техники на следующий день выглядит тревожно.
Летние внештатные посадки других перевозчиков
Nordwind в этой истории не одинок. Этим летом похожие случаи фиксировали и у других авиакомпаний. Например, Red Wings пришлось сажать борт в Екатеринбурге, когда самолёт, следовавший из Батуми в Пермь, отклонился от маршрута из-за неполадки одной из систем.
Эксперты связывают участившиеся отказы с возрастом парка и интенсивностью эксплуатации. Летом авиаперевозки растут, машины летают почти без пауз, и накопленная усталость металла даёт о себе знать. Но официальных выводов по конкретным случаям пока нет.
В Nordwind ситуацию не комментируют. Пассажирам рейса Сочи — Киров предоставили размещение и перенесли вылет. Тем, кто должен был лететь в Казань, пришлось ждать замены борта.
«Самолёт осматривают, причины выясняются. Людей отправили другими рейсами», — рассказал источник, знакомый с ситуацией.
Остаётся добавить, что Boeing 737-800 — одна из самых распространённых моделей в мире. Возраст таких машин в российских авиакомпаниях варьируется, но многие из них эксплуатируются уже более пятнадцати лет. При этом регулярное техническое обслуживание, по заверениям перевозчиков, проводится в полном объёме.