Километр будущего: как в Ленобласти готовятся к запуску ВСМ Москва — Петербург
В Тосненском районе Ленинградской области закончили строить участок, на котором будут обкатывать технологии для первой в России высокоскоростной железной дороги. Полигон протяженностью больше километра возвели на перегоне Саблино — Тосно. Заказчиком выступили РЖД, работы вел «Нацпроектстрой».
Здесь проверят то, что потом ляжет в основу магистрали Москва — Санкт-Петербург. Речь про безбалластный путь, стрелочные переводы и цифровые системы управления движением. Условия максимально приближены к реальной эксплуатации — по участку будут ходить «Сапсаны», и под их нагрузкой специалисты оценят, как ведет себя вся конструкция.
Земляное полотно, фундаментные плиты, рельсовые плиты, скрепления, стрелки — все это будут мониторить в процессе тестов. За состоянием инфраструктуры следят более полутора тысяч датчиков. Они передают данные о вибрациях, нагрузках и смещениях в режиме реального времени.
Монтаж пути потребовал ювелирной точности. Отклонение фундаментной плиты по высоте не должно превышать пяти миллиметров. Положение рельсовой плиты выверяется до одного миллиметра. Для этого использовали роботизированные тахеометры и специальное программное обеспечение. Система в реальном времени сравнивает фактические параметры с проектными и позволяет корректировать элементы прямо во время укладки.
На участке смонтировали 207 рельсовых плит новой конструкции и 56 плит для стрелочных переводов. Отдельный блок испытаний посвящен ремонтопригодности. На нижнюю поверхность плит нанесли упругий полимерный слой. Благодаря ему плиту можно отделить от основания, заменить или скорректировать ее положение, если земляное полотно дало просадку. Технологию уже опробовали на деле — одну из плит отрегулировали прямо на полигоне.
Еще одна новинка для российских железных дорог — стрелочные переводы марки 125. На прямом участке они позволяют двигаться со скоростью до 400 километров в час, на боковом — до 120. Такие стрелки понадобятся, чтобы переводить составы между путями на высокоскоростной линии.
Управлять стрелками будет аппаратно-программный комплекс, разработанный «Элтезой» — дочерней структурой РЖД, которая тоже входит в «Нацпроектстрой». Система рассчитана на дистанционное и автоматическое управление, а также постоянный контроль состояния оборудования. Оператор сможет видеть положение каждой стрелки и получать сигналы о неисправностях без выезда на линию.
Проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург — один из самых масштабных в транспортной отрасли страны. Поезда по новой магистрали должны идти со скоростью до 400 километров в час, что сократит время в пути между столицами до двух с половиной часов. Сейчас дорога на «Сапсане» занимает около четырех.
Испытания на полигоне в Тосненском районе станут ключевым этапом перед началом серийного производства элементов пути. От того, как поведут себя плиты и стрелки под нагрузкой, зависит, какие решения утвердят для строительства всей линии.