«Есть регионы, где нет дорог, есть только направления»: почему завод не спешит прощаться со старой платформой
Название «СГР» с сайта УАЗа пропало ещё в конце июля. Теперь семейство УАЗ-452 и УАЗ-3741 официально зовётся так, как его полвека называют в народе, — «Буханка». А через два месяца выяснилось, что за сменой вывески стоит куда более серьёзный разговор: каким будет следующий кузов.
Генеральный директор предприятия Ильнур Сахабиев в интервью «Российской газете» назвал сразу три сценария. Окончательного решения нет.
Первый — оставить нынешнюю платформу, но сделать новый кузов. Вариант понятный, но дорогой: вложения большие, а когда они окупятся — вопрос открытый. Второй — вернуться к проекту УАЗ-3165, взяв за основу платформу «Патриота» и снова новый кузов. Третий — однообъёмник на локализованной платформе Sollers Argo (в основе — китайская модель JAC).
До конца года на заводе обещают подготовить формализованные предложения: технические концепции плюс предварительная оценка инвестиций. После этого и выберут дорогу.
Почему «Буханку» так трудно переделать
Сахабиев объяснил, в чём сложность. Внутри компании обе модели — и «Буханку», и «Хантер» — считают не обычными легковушками, а специализированной техникой под конкретные задачи. Кардинальное обновление тут должно идти рука об руку с сохранением доступности и функциональности. Одно без другого не работает.
Отсюда и осторожность. Машина, которую выпускают десятилетиями, живёт не салоном и не мультимедиа. Её берут там, где покрытия нет вообще. «Есть регионы, где нет дорог, есть только направления. Кроме „Хантера“ и „Буханки“ в этом сегменте никого нет», — сказал глава УАЗа.
«Производство этих автомобилей будет продолжено, пока присутствует спрос. А он никуда не исчезнет», — отметил Сахабиев.
Сахабиев не назвал сроков, но подчеркнул: пока есть спрос, модель останется на конвейере. Сахабиев отметил, что внедорожники берут для задач, где нет дорожного покрытия.
Что уже происходит параллельно
Пока обсуждают кузов, завод не стоит на месте. УАЗ интегрирует восьмиступенчатый автомат с собственным бензиновым двигателем «Патриота». Работа идёт своим ходом, вне спора о будущем «Буханки».
Третий вариант — с платформой Sollers Argo — выглядит самым быстрым путём к новому продукту. Но и самым рискованным: это уже не совсем УАЗ в привычном смысле, а машина на чужой базе. Как на это посмотрят покупатели, которые десятилетиями голосуют за простую и ремонтопригодную конструкцию, — неясно.
Второй сценарий, с «Патриотом» в основе, ближе к тому, что завод умеет. Но УАЗ-3165 — проект, от которого однажды уже отказались. Возвращаться к нему или нет — тоже вопрос.
Пока ясно одно: текущие версии «Буханки» и «Хантера» с конвейера не уходят. Спрос есть, и он, по словам главы предприятия, никуда не денется. Формализованные предложения по трём концепциям появятся до конца года — тогда и станет понятно, какой из путей завод считает основным.