Серийная машина уже сходит с конвейера, а под капотом у концепта — пятьсот «лошадей»
Конвейер в Тольятти заработал. Первый в истории марки Lada кроссовер встал на поток в сентябре, и дилеры ждут товарные машины до конца года. А в день запуска руководство завода выкатило прототип, который удивил даже видавших виды: полноприводный гибрид на 500 л.с.
Первым за руль прототипа сел глава Минпромторга Антон Алиханов. Министр после поездки говорил в основном про разгон — машина стартует резво. Разработчики приводят цифры: до сотни гибрид ускоряется за 6,5 секунды, а на одной заправке и заряде проходит больше тысячи километров.
С серийной версией всё скромнее. Базовая переднеприводная машина построена на платформе B0, которая тянется ещё от Renault Logan 2004 года. Сзади — полузависимая балка. Простыми словами: конструкция проверенная, но не новая.
Именно это не понравилось автоэксперту и профессиональному гонщику Вячеславу Субботину. В разговоре с порталом «Выберу.ру» он не стал подбирать выражений.
«В конкуренции с китайскими производителями модель выглядит слабо», — заявил эксперт.
Субботин напомнил: у соперников задняя подвеска независимая. Она и управляемость улучшает, и плавность хода, и полный привод к ней пристроить проще. А бензиновый Azimut он и вовсе называет не кроссовером, а универсалом на старой платформе.
Кузов новый, начинка прежняя — двигатель, коробка, подвеска перешли по наследству. Эксперт считает это мировой практикой, но оговаривается: покупателя таким не удивить. По его прогнозу, спрос будет невысоким, а топовая комплектация потянет почти на три миллиона рублей.
Цены на старте — от 2,2 до 2,29 млн. Соперники на этом поле серьёзные: новая Volga, Belgee из российской сборки Geely, тульский Haval и калужский Tenet, бывший Chery.
«Это серьёзные соперники», — подчеркнул Субботин.
Что стоит за запуском
Сегмент кроссоверов в России сегодня один из самых востребованных. И львиную долю в нём в последние годы заняли машины китайских марок, в том числе собранные на отечественных заводах. Lada здесь до сих пор не играла.
Для АвтоВАЗа Azimut — не просто ещё одна модель. Это проверка на прочность в классе, где решают не только ценник, но и оснащение, комфорт, современные технологии. Удержится ли российский бренд — покажет рынок.
О продажах гибрида на заводе говорят осторожно. Сначала нужно посчитать себестоимость. Пока это прототип, а не товарная позиция прайс-листа.
Ответ дадут дилерские центры, когда машины доедут до шоу-румов. Официальных заявлений о точных сроках старта продаж гибридной версии АвтоВАЗ не делал.