Почему экипажи объявили тревогу почти одновременно и при чём здесь очередь на посадку
Сигнал бедствия Mayday Fuel прозвучал в небе над Нижним Новгородом дважды за считаные минуты. Первым его передал экипаж Airbus A320 авиакомпании S7 Airlines — борт шёл из Минеральных Вод в Домодедово. Тревогу объявили незадолго до начала снижения: топлива в баках оставалось критически мало.
Затем то же самое сделали пилоты второго A320, принадлежащего киргизской Avia Traffic Company. Этот самолёт летел из Бишкека в Москву. Разница между двумя сообщениями — примерно пять минут. Оба борта в итоге сели в Домодедово, никто не пострадал.
Mayday Fuel — не рядовое сообщение. Это крайняя форма сигнала о бедствии, которую экипаж подаёт, когда запас горючего подходит к аварийному минимуму. По правилам международной гражданской авиации после такого вызова диспетчеры обязаны расчистить воздушное пространство, дать борту приоритет и посадить его вне очереди. Промедление в этой ситуации чревато остановкой двигателей.
Что стоит за одновременной тревогой
Совпадение по времени выглядит странно только на первый взгляд. Оба рейса шли в сторону московского авиаузла, оба подходили к зоне снижения. Если в этот момент в Домодедово или на подлётах к нему образовалась пробка из бортов, ожидание в воздухе съедает топливо быстрее, чем закладывают в расчёт. Самолёт кружит, жжёт керосин, а запас тает.
Именно так уже было с бортом авиакомпании «Россия», который следовал из Минеральных Вод в Санкт-Петербург. Экипаж долго ждал разрешения на посадку в Пулково, топливо подошло к нижней отметке, и пилоты объявили сигнал бедствия. Тогда тоже всё закончилось благополучно.
По данным SHOT, оба нынешних инцидента произошли практически одновременно. Это даёт основание говорить не о технической неисправности конкретных машин, а о нагрузке на диспетчерские службы и о том, как выстраивается график захода на посадку в столичном регионе.
«Mayday Fuel подают из-за критического остатка топлива», — так описывает ситуацию источник, знакомый с обстоятельствами полётов.
Топливный вопрос в небе и на земле
Для пассажира разница между «мало топлива» и «критически мало» неочевидна. Но для экипажа это рубеж, после которого вариантов почти не остаётся. Пилоты обязаны садиться на первый доступный аэродром, и лучше — на тот, где их уже ждут.
Практика последних месяцев показывает: сигналы Mayday Fuel перестали быть редкостью. Причины называют разные — плотность трафика, погода, загруженность аэропортов. Но каждый такой случай разбирают отдельно, и по каждому потом появляется отчёт.
Оба Airbus A320 завершили рейсы штатно. Домодедово принял их, пассажиры вышли в терминал. Официальных комментариев от авиакомпаний и Росавиации на момент публикации не поступало.