Бетон, тупики и эскалаторы: что скрывается за сухими процентами готовности
Тридцать пять с лишним процентов — столько набрала станция «ЗИЛ», которая станет отправной точкой для новой Бирюлевской ветки столичной подземки. Цифру озвучил заммэра Москвы по градостроительной политике Владимир Ефимов. Речь о совокупной строительной готовности объекта, а не о готовности к приёму пассажиров: до пуска ещё далеко.
Самая трудоёмкая часть — монолит. Здесь уложили свыше 35 тысяч кубометров железобетона, а сами монолитные работы закрыты на 65 процентов. Метростроители уже перешли к архитектурной отделке. За станцией, на оборотных тупиках, землю выбрали полностью: теперь идёт обратная засыпка и возведение основных конструкций.
Почему «ЗИЛ» — узел, а не просто остановка
Станция расположится в Даниловском районе, рядом с одноимённой платформой Московского центрального кольца. Пересадка на МЦК — только половина замысла. Второй переход свяжет «ЗИЛ» с Троицкой веткой. Для пассажиров это означает, что маршрут из Бирюлева в центр перестанет зависеть от одной линии.
Выходы планируют сделать через два вестибюля — на проспект Лихачёва. Для жителей окрестных кварталов это меняет привычную логику поездок: до метро можно будет дойти пешком, а не добираться автобусом до соседних станций.
«В этом году метростроители планируют приступить к монтажу инженерных систем, в том числе эскалаторов», — передаёт пресс-служба градостроительного комплекса слова Ефимова.
Эскалаторы — отдельная история. Их поставка и наладка обычно занимают месяцы, и именно они нередко становятся узким местом при сдаче станций. Если монтаж начнут в заявленные сроки, график останется реалистичным.
Что дальше по ветке
Бирюлевская линия протянется более чем на 22 километра и включит десять станций. Первый участок — от «ЗИЛа» до «Курьяново» — рассчитывают достроить к 2028 году. Годом позже должен быть готов тоннель от «Курьяново» до «Бирюлево». Дальше ветка уйдёт в Западное и Восточное Бирюлево.
Параллельно идёт работа на станции «Луганская» в районе Царицыно. О ней ранее рассказывал мэр Сергей Собянин. Сейчас там выносят инженерные коммуникации и устраивают ограждающие конструкции.
Масштаб задан давно. С 2011 года в столице построили и реконструировали свыше 270 километров линий и порядка 130 станций — с учётом Московского центрального кольца и Большой кольцевой линии. Бирюлевская ветка продолжает эту программу и должна разгрузить южные направления, где пассажиропоток растёт быстрее, чем успевают открывать новые пересадочные узлы.
Пока же на «ЗИЛе» звучит бетономешалка, а не поезда. Официальных заявлений о точной дате открытия станции не поступало.