Сигнал срочности над Москвой и полторы тысячи метров до полосы
Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Минска, потерял один двигатель на высоте около полутора километров. Случилось это на заходе на посадку во Внуково. Экипаж передал в эфир сигнал срочности Pan-Pan-Pan, но от курса не отклонился и довёл машину до полосы.
Борт принадлежит «Победе». Об инциденте сообщил телеграм-канал SHOT, сославшись на собственные данные о полёте. Официального подтверждения от перевозчика или Росавиации на этот час нет.
Механика происшествия восстановлена по данным источника. Обороты упали резко, без плавного снижения тяги. Сразу после этого в кабине сработала сигнализация о неполадке. Дальше пилоты действовали по процедуре: включили аварийный код, доложили диспетчеру и продолжили снижение по глиссаде.
Сигнал Pan-Pan-Pan подаётся, когда судну и людям на борту есть конкретная угроза, но жизни ничто не угрожает и посторонняя помощь прямо сейчас не нужна. Это не бедствие. Это предупреждение.
Самолёт приземлился в Москве штатно. Никто из пассажиров не пострадал — так передаёт источник. Ведомственная проверка по таким случаям начинается автоматически, но её итоги обычно появляются через недели, а не часы.
Отказ одного двигателя на Boeing 737-800 сам по себе не смертелен. Машина сертифицирована для полёта и посадки на одном работающем моторе, и лётчики тренируют этот сценарий на тренажёре регулярно. Другое дело — высота. Полторы тысячи метров оставляют мало времени на разбор ситуации, и здесь многое решает автоматика, которая сама переводит системы на резервный контур.
Осень выдалась шумной на аварийные коды
За последние недели сообщения о сигналах бедствия и срочности приходят из разных регионов почти ежедневно. В середине октября сразу пять бортов за сутки подали общий аварийный код — среди них оказался и рейс из Лондона в Нью-Йорк, вернувшийся в «Хитроу» меньше чем через полтора часа после взлёта. Тогда же в сводках мелькали российские самолёты, уходившие на запасные аэродромы.
Эксперты, которых опрашивали отраслевые издания, связывают частоту таких сообщений не с волной поломок, а с видимостью. Данные о полётах теперь открыты, коды 7700 и 7600 отслеживают краудсорсинговые сервисы, и каждый сигнал мгновенно попадает в ленты.
Раньше об этом знали только диспетчеры.
Практическая сторона для пассажиров проста. Сигнал срочности не означает, что нужно звонить родным и прощаться. Он означает, что экипаж заметил неполадку раньше, чем она стала проблемой. В случае с минским рейсом так и вышло: полтора километра, сработавшая сигнализация, спокойный заход и касание полосы во Внукове.