Столичные диаметры готовятся выйти за пределы Подмосковья
Десять миллионов пассажиров получат новые маршруты до Тулы, Владимира и Ярославля
Транспортная реформа, реализуемая в Москве и области с 2019 года, расширяет географию. Речь о продлении Московских центральных диаметров в соседние регионы. Первыми в очереди — Тульская, Владимирская и Ярославская области.
Об этом рассказал мэр Москвы Сергей Собянин, выступая на форуме «Территория смыслов». По его словам, новые ветки дадут быстрые и удобные маршруты еще примерно десяти миллионам человек. Сейчас эти направления обслуживают обычные электрички, которые ходят по расписанию, составленному десятилетия назад, и часто переполнены.
Проект реализуют совместно с правительством России. Как пояснил градоначальник, в перспективе диаметры протянут до всех субъектов, которые находятся по периметру Московской области. Это не просто планы на бумаге — часть решений уже прорабатывается.
Что изменится для пассажиров
Главное отличие МЦД от привычных пригородных поездов — предсказуемость. Пассажир садится в современный состав и знает, через сколько минут прибудет на нужную станцию. Никаких задержек из-за долгих стоянок, никакого «стояния на запасных путях». Интервалы движения обещают сделать комфортными даже в часы пик.
Собянин подчеркнул: выгоду почувствуют минимум тридцать миллионов жителей Центрального региона. Это почти пятая часть населения страны. Для сравнения — сейчас сетью МЦД пользуются миллионы москвичей и жителей области, и спрос продолжает расти.
Точные сроки запуска новых участков пока не называются. Но публичное обсуждение проекта на федеральной площадке указывает на готовность властей к реализации.
«Это масштабные, но реальные планы. Они уже находятся в стадии проработки», — отметил мэр.
Выбор Тулы, Владимира и Ярославля объясняется устойчивым пассажиропотоком. Это крупные промышленные центры. Между ними и столицей давно сложились прочные экономические связи, люди ездят на работу, учебу, за покупками. Сейчас дорога на электричке занимает два-три часа, а с учетом пробок на подъездах к Москве — и того больше.
После запуска МЦД время в пути может сократиться на полчаса-час. Для тех, кто ездит ежедневно, это существенная экономия. Да и сами поезда будут другими: современные, с вагонами повышенной комфортности, где есть розетки, Wi-Fi и нормальные туалеты.
Инфраструктура потребует вложений
Продление диаметров — это не только рельсы и поезда. Потребуется реконструкция вокзалов, строительство новых платформ, обновление контактной сети. На некоторых участках придется укладывать дополнительные пути, чтобы пропускать больше составов.
Эксперты оценивают проект как один из самых амбициозных в транспортной сфере за последние годы. По масштабу его можно сравнить разве что с запуском самой системы МЦД и строительством Большой кольцевой линии метро.
Впрочем, есть и вопросы. Например, как будет решаться вопрос с тарифами. Сейчас проезд по МЦД внутри Москвы стоит как поездка в метро. При выходе за пределы области цена вырастет. Насколько — пока непонятно. Но в мэрии обещают, что система оплаты останется удобной и прозрачной.
Еще один момент — интеграция с пригородными железными дорогами, которые сейчас обслуживают разные перевозчики. Чтобы все работало как единый организм, нужно согласовать расписания, билетные системы и стандарты обслуживания. Задача непростая, но решаемая.
Пока официальные документы по проекту не опубликованы. Однако само заявление мэра на форуме такого уровня позволяет предположить, что работа уже ведется. Осталось дождаться конкретных сроков и схем движения.