Цены на нефтепродукты

Александр Новак потребовал усилить контроль за поставками топлива в регионах

Алексеев Егор

Ежедневный мониторинг и дополнительные меры: как вице-премьер намерен предотвратить локальные сбои

Топливная ситуация в России снова в центре внимания правительства. Вице-премьер Александр Новак провёл совещание и дал поручения, которые должны исключить внезапные перебои с бензином и дизелем. Речь идёт не только о федеральном уровне — от региональных властей и нефтяных компаний ждут конкретных действий.

Новак указал: профильные ведомства, администрации регионов и участники рынка обязаны отслеживать ситуацию ежедневно. И не просто наблюдать, а при каждом намёке на дефицит — принимать меры, в том числе экстренные. Как сообщает РИА Новости, вице-премьер подчеркнул необходимость координации всех звеньев.

«Оперативно принимать все возможные, в том числе дополнительные, меры для недопущения локальных сбоев в поставках топлива», — говорится в официальном сообщении по итогам совещания.

Поручение стало прямым ответом на периодические жалобы из регионов на нехватку топлива. В последние месяцы в некоторых областях водители жаловались на очереди на заправках и ограничения продажи. Особенно остро проблема проявлялась в отдалённых районах и в сезон пиковых нагрузок. Ранее Новак уже заявлял, что нефтяным компаниям нужно наращивать поставки туда, где возникли сложности. Теперь требования стали ещё жёстче.

По словам источников, близких к Минэнерго, ведомство планирует усилить мониторинг в ручном режиме. В случае отклонений от нормы компаниям придётся оперативно перераспределять ресурсы между регионами. При этом Новак напомнил: ответственность за ситуацию несут не только федералы, но и местные власти.

Аналитики связывают усиление контроля с замедлением темпов переработки на некоторых НПЗ и ростом экспортных альтернатив. Однако в правительстве заверяют: внутренний рынок остаётся приоритетом. Ещё весной россиянам обещали завершение топливного кризиса к лету. Судя по новым поручениям, полной стабилизации пока не произошло, и систему продолжают «донастраивать».

Что именно подразумевается под «дополнительными мерами» — не уточняется. Но, судя по контексту, это могут быть как временные ограничения экспорта, так и увеличение обязательных объёмов продаж на бирже. Рыночные механизмы, похоже, не всегда справляются без административных рычагов.

Пока что в Минэнерго и «Горсвете» (не путать с одноимённым предприятием) комментариев не дают. Однако сам факт совещания на уровне вице-премьера говорит о том, что ситуация остаётся под пристальным вниманием. Локальные сбои, если они возникают, должны устраняться мгновенно.

Ранее Новак поручал компаниям увеличить поставки топлива в проблемные регионы. Тогда реакция была неоднозначной: некоторые НПЗ ссылались на плановые ремонты. Теперь же, с новым поручением, спрос на действия вырос. Времени на раскачку нет.

Официальных итогов совещания пока мало. Но факт остаётся: вице-премьер требует не допускать даже локальных перебоев. А это значит, что каждая заправка в каждом посёлке должна быть обеспечена топливом. Идеальная картина, к которой стремятся, но до которой ещё далеко.

Следующий этап — контроль за исполнением. Кто и как будет наказывать за срывы, пока не сообщается. Однако уже ясно: после таких заявлений спрос будет жёстким.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Кабмин вернул на рынок бензин стандарта Евро-3 до конца 2026 года

Алексеев Егор

Десять лет спустя: почему правительство разрешило продажу устаревшего топлива

В России снова разрешили торговать бензином, который десять лет считался вне закона. Правительство выпустило постановление, позволяющее оборот топлива экологического класса «Евро-3» на внутреннем рынке. Документ действует до 31 декабря 2026 года. Производство и продажа этого бензина были полностью запрещены с переходом страны на более жёсткий стандарт «Евро-5» — это случилось почти десять лет назад.

Решение приняли в пик летнего сезона, когда спрос на топливо традиционно растёт. Чтобы не допустить перебоев на заправках и сдержать цены, правительство решило временно смягчить требования. Как пояснили в кабмине, мера направлена на повышение надёжности обеспечения автомобилистов горючим. Заводы, которые ещё способны выпускать «Евро-3», теперь могут запустить или нарастить производство.

Постановление также меняет нормы для топлива класса «Евро-5». Раньше содержание серы в бензине не должно было превышать 10 миллиграммов на килограмм. Теперь планку подняли до 150 миллиграммов. Для дизеля предельный порог установили на отметке 350 миллиграммов на килограмм. Это серьёзное послабление — прежние лимиты были в 10–30 раз жёстче.

Но не все НПЗ смогут воспользоваться разрешением. Документ адресован ограниченному кругу предприятий — тем, кто раньше выпускал «Евро-3» и не успел или не захотел модернизироваться под «Евро-5». Список заводов официально не опубликован, но, по данным источников в отрасли, в него вошли несколько перерабатывающих мощностей на юге и в Сибири.

Для водителей это новость двоякая. С одной стороны, больше топлива на рынке — меньше риск дефицита и скачков цен. С другой — «Евро-3» хуже для экологии: в нём больше серы, выхлоп грязнее, двигатель быстрее изнашивается. Но старые машины, которые проектировались под этот стандарт, спокойно переваривают такое горючее. Многие автомобилисты в регионах и сейчас заливают нечто среднее — из-за отсутствия контроля за качеством повсеместно.

Аналитики топливного рынка уже назвали решение «вынужденной мерой». Загрузка отечественных НПЗ в последние месяцы снижалась из-за ремонтов и атак беспилотников на инфраструктуру. В мае — июне оптовые цены на бензин в европейской части страны обновили максимумы года. В рознице рост пока сдерживают демпферные механизмы, но запасы на нефтебазах тают быстрее обычного. В таких условиях возврат «Евро-3» — способ быстро нарастить предложение без миллиардных вложений в модернизацию.

Эксперты предупреждают: качество смешивать на одной колонке не будут — «Евро-3» и «Евро-5» пойдут по разным каналам. Вряд ли водитель новой иномарки случайно зальёт сернистый бензин. Производители обязаны маркировать продукцию. Но риск пересортицы на маленьких заправках остаётся. Росстандарт уже анонсировал усиление проверок.

«Решение принято в целях стабилизации топливного рынка и предотвращения дефицита в летний период. Временное послабление не скажется на общем экологическом фоне, так как доля автомобилей, использующих „Евро-3“, невелика», — сообщили в пресс-службе правительства.

История с возвратом давно запрещённого стандарта напоминает ситуацию 2023 года, когда кабмин разрешил продажу дизеля «Евро-4» из-за нехватки горючего на Дальнем Востоке. Тогда либерализация длилась несколько месяцев. Сейчас срок — до конца года. Если ситуация нормализуется раньше, запрет могут вернуть досрочно. Если нет — не исключено продление и на 2027 год.

Пока же нефтепереработчики готовят оборудование к перезапуску линий «Евро-3». Водителям стоит быть внимательнее при выборе колонки: на старых машинах можно сэкономить, но для современных моторов лучше не рисковать.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Вице-премьер и мэр Москвы договорились о мониторинге топливных запасов

Алексеев Егор

Топлива хватает, но логистика меняется: что обсудили Новак и Собянин

Александр Новак в пятницу встретился с Сергеем Собяниным. Разговор шёл не о кризисе — о том, как его не допустить. На выходе из кабинета вице-премьер заявил: Россия обладает достаточным количеством топлива, чтобы закрыть внутренний спрос. Проблема в другом — логистические цепочки сейчас перестраиваются. Быстро, под давлением.

Пресс-служба правительства раскрыла детали. Основной акцент — на оперативном контроле. Система, которую обсуждали, должна в реальном времени отслеживать запасы нефтепродуктов, маршруты доставки и цены. «Это позволит своевременно реагировать на изменения рыночной ситуации и нивелировать риски возникновения локальных дисбалансов», — говорится на сайте кабмина.

Причина ясна. В последние недели в ряде регионов — от Иркутска до юга страны — фиксировались перебои с бензином и дизелем. Атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, плюс ажиотажный спрос — и вот уже на заправках очереди. Где-то вводят лимиты — не больше 20 литров в одни руки. Где-то — удалёнку для офисных работников, чтобы снизить нагрузку на АЗС.

Новак на встрече подтвердил: власти рассматривают жёсткую меру — временный запрет для производителей на экспорт дизельного топлива. Речь, по его словам, идёт о нескольких месяцах. Если внутренний рынок не успокоится, ограничения введут. Но пока — надеются обойтись мониторингом и координацией.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов в разговоре с «Вечерней Москвой» разъяснил: ситуация неприятная, но не катастрофическая. «Топливный кризис — это когда нечем заправить машину вообще. Сейчас мы видим локальные всплески. Причина — не столько дефицит, сколько паника. Люди начинают запасаться, создавая искусственный дефицит. И это раскручивает спираль», — пояснил он.

Москва, по данным столичного департамента топливно-энергетического хозяйства, пока держится стабильно. Очереди есть, но не критические. Цены — плюс 3–5% за последнюю неделю, что укладывается в среднюю волатильность. Однако власти решили не ждать. Встреча Новака и Собянина — сигнал: система будет закручиваться, чтобы не допустить иркутского сценария в столице.

Что дальше? В ближайшие дни кабмин обещает представить план действий по стабилизации топливного рынка. Возможно, с цифрами по запасам и конкретными сроками. Водителям пока советуют одно — не паниковать и не скупать бензин канистрами. Во-первых, это опасно. Во-вторых, именно такая паника и создаёт дефицит там, где его нет.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Прокуратура Башкортостана Обстоятельства смерти девушки Пьяная женщина на мотоцикле Судебная практика по оспариванию брака Модернизация больниц и поликлиник