ВК-1600С: новая жизнь для легендарных «кукурузников»
В российской авиастроительной отрасли появился двигатель, которого давно ждали. Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в структуру Ростеха, завершила работу над конструкторской документацией для турбовинтовой силовой установки ВК-1600С. Агрегат мощностью 1450 лошадиных сил стал первой отечественной разработкой в своем классе.
Новинку планируют устанавливать на самолеты ТВС-2ДТС, а также на проверенные временем Ан-2 и Ан-3. Для последних это особенно важно — легендарные бипланы, десятилетиями служившие в сельском хозяйстве и на местных авиалиниях, получают шанс на модернизацию без оглядки на импортные комплектующие.
Инженеры пошли по пути унификации. За основу взяли вертолетную версию ВК-1600В, и степень унификации между двумя модификациями достигает 65 процентов. Это серьезный показатель. Пришлось доработать свободную турбину, редуктор и коробку приводов — узлы, которые в вертолетной компоновке работают иначе, чем в самолетной.
Особое внимание уделили электронной системе управления. Так называемый FADEC обеспечивает стабильную работу двигателя в широком диапазоне условий. Аппарат способен функционировать на высотах от трехсот до четырех с половиной тысяч метров. Температурный диапазон впечатляет: от минус пятидесяти до плюс пятидесяти пяти градусов. При этом система рассчитана на работу в условиях стопроцентной влажности.
Что дальше
Этап проектирования завершен. Макетная комиссия утвердила программу сертификации и сформулировала требования к испытательным стендам. Теперь предстоит создать двигатель-демонстратор и подготовить необходимое оборудование для стендовых испытаний.
В Минпромторге уже анонсировали планы по оснащению Ан-2 новыми отечественными силовыми установками. Речь идет о масштабной программе обновления парка малой авиации. Параллельно идет работа над самолетом «Байкал», который должен прийти на смену «кукурузникам». Машину с российским мотором уже подготовили к сертификационным испытаниям.
В отрасли отмечают, что появление ВК-1600С закрывает давнюю потребность. Малая авиация в России десятилетиями зависела от старых двигателей, многие из которых выработали ресурс. Теперь появляется современная альтернатива.
Не забывают и о региональных перевозках. Первые серийные импортозамещенные двигатели ПД-8 уже переданы заказчику для лайнеров SJ-100. Программа обновления авиапарка идет по нескольким направлениям одновременно.
Разработчики подчеркивают: создание двигателя с нуля — процесс долгий, и нынешний этап лишь один из многих. Впереди стендовые испытания, сертификация, летные тесты. Но сам факт завершения конструкторской документации означает, что проект вышел из чертежной стадии в практическую плоскость.