Нижний Новгород, Казань и Ярославль подхватили то, что не село в Шереметьево, Внуково и Домодедово
Сначала стало известно о сбитых беспилотниках. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что силы противовоздушной обороны уничтожили больше двадцати дронов, шедших на город. А уже потом выяснилось, к чему это привело на земле и в воздухе.
Ограничения на прием и выпуск судов затронули все три главные воздушные гавани столицы. В итоге больше двадцати пяти самолетов, которые уже были на подходе к Москве, развернули и отправили в другие города. Об этом ТАСС рассказали в самих аэропортах.
Больше всего правок пришлось на Шереметьево. Одиннадцать бортов не сели в Москве. Среди них — рейсы из Саратова, Перми, Санкт-Петербурга, Нальчика, Уфы, Самары, Ташкента и Екатеринбурга. Два самолета летели из-за границы: один из тунисского Монастира, второй из турецкой Антальи.
Куда их приняли? Нижний Новгород, Казань, Самара, Ярославль и, что интереснее всего, сам Санкт-Петербург. То есть часть пассажиров, летевших в Москву, в итоге оказалась в городе, откуда они, возможно, и вылетели.
Внуково и Домодедово тоже скорректировали планы
Во Внуково развернули еще девять рейсов. География вылета — Самара, Сабетта, Ульяновск, Ухта, Санкт-Петербург и Махачкала. Сабетта — это вахтовый поселок на Ямале, откуда летают в основном сотрудники газовых промыслов. Для них лишняя посадка означает не просто потерю времени, а сдвиг всей рабочей смены.
Домодедово принял шесть бортов с промежуточной посадкой. Эти самолеты вылетели из Баку, Екатеринбурга, Новосибирска, Ташкента, Самарканда и Оша. Приютили их Нижний Новгород, Казань и Санкт-Петербург.
Ош — город на юге Киргизии, и рейсы оттуда обычно везут трудовых мигрантов. Для них незапланированная остановка в чужом городе оборачивается дополнительными расходами и потерей стыковок. Впрочем, официально о судьбе пассажиров в сообщениях аэропортов ничего не говорилось.
Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов. Сняты они были, как только появилась такая возможность.
Стоит понимать механику процесса. Когда воздушное пространство над регионом закрывают, диспетчеры не могут держать самолеты в зоне ожидания бесконечно. Топливо кончается, и командир обязан уводить борт на запасной аэродром. Именно поэтому решение принимается быстро и без обсуждения с пассажирами.
Такая практика для московского авиаузла не нова. Подобные перенаправления случались и раньше, когда вводились временные ограничения. Авиакомпании тогда корректировали расписание, а пассажиры часами ждали вылета в незнакомых городах. Некоторые рейсы потом возвращались в Москву, некоторые — нет.
Что это значит для тех, кто летит
Для пассажира схема проста: если борт ушел на запасной, дальше все зависит от того, когда откроют небо. Иногда ждать приходится несколько часов прямо в салоне или в накопителе чужого аэропорта. Иногда людей отправляют в Москву наземным транспортом.
Авиакомпании в таких случаях обязаны предоставить напитки и питание, а при длительной задержке — размещение в гостинице. Правда, на практике добиться этого бывает непросто, особенно когда рейсов много и все они сдвинуты одновременно.
Официальных данных о том, сколько времени заняло восстановление расписания, не приводилось. В сообщениях аэропортов говорилось только о самом факте перенаправления. Когда именно воздушные гавани вернулись к штатной работе, тоже не уточнялось.
Мэр столицы о ситуации с наземной инфраструктурой высказался коротко — сбито больше двадцати беспилотников. Других подробностей он не приводил. Представители аэропортов ограничились перечислением рейсов и городов, которые их приняли.