Бензин дешевеет в классе, а двигатели дорожают в ремонте
Сначала машина глохнет прямо у колонки. Потом — дым, стрекот под капотом, свечи под замену. На петербургских СТО таких историй с каждым месяцем больше, и чаще всего в бокс заезжают не старые «японцы» с пробегом под триста тысяч, а свежие китайские кроссоверы.
Как рассказал автомеханик Алексей, летом поток был скромнее. Сейчас записываются плотнее. Владельцы в один голос говорят: до того, как требования к производству топлива ослабили, ничего подобного не было.
«Один клиент рассказывал, что автомобиль не смог даже уехать с АЗС после заправки», — приводит его слова «Росбалт». У кого-то двигатель начал дымить, у кого-то затарахтел, кому-то меняют свечи.
Логика простая. Бензин с пониженными экологическими характеристиками несёт в себе больше серы и примесей. Каталитический нейтрализатор, форсунки, система очистки выхлопа — всё это принимает удар первым. Отложения копятся, угар растёт, двигатель работает не так, как задумывал производитель. А современные моторы, особенно те, что ставят на китайские модели, рассчитаны на топливо хорошего качества и запаса прочности на дешёвый бензин у них нет.
Почему страдают именно «китайцы»
Причина не только в качестве топлива. Многие владельцы мешают 92-й с 95-м — дефицит одного из них заметнее, вот и выкручиваются как могут. Такая смесь бьёт по двигателю быстро. Плюс октановое число на колонке не всегда совпадает с реальным.
Автоэксперт Максим Багаев призывает не спешить с выводами. Статистики поломок, подтверждённой лабораторными экспертизами, пока нет. Есть отдельные случаи — в Петербурге и ряде других регионов. И для двигателя внутреннего сгорания важнее не класс топлива, а именно октановое число, подчёркивает он.
Впрочем, механики с передовой видят картину иначе. Обращений становится больше, и растут они не по дням, а по неделям. Ремонт двигателя — это не замена свечей за тысячу рублей. Это капремонт, счёт за который уходит в десятки, а то и сотни тысяч.
Соблюдение простых правил — заправляться на проверенных сетях, не смешивать сорта, следить за поведением машины — снижает риск. Но полностью его не снимает. Пока требования к топливу остаются смягчёнными, владельцам современных иномарок придётся держать ухо востро.
«Если бензин плохой, он даёт большой угар, забиваются форсунки, страдает выхлопная система и быстро забивается катализатор. Это особенно плохо для современных движков, которые рассчитаны на высококачественный бензин», — объяснил механик Алексей.
Официальной реакции профильных ведомств на рост обращений пока не поступало.