Пешеход, автобус, велосипед и только потом машина: кого поставили на последнее место
Стоянки у обочин на Яналова и Карла Маркса убрали не случайно. В администрации Калининграда говорят прямо: приоритет отдан пешеходным зонам и велодорожкам, а не автомобилям. Об этом «Клопс» сообщили в мэрии.
Вопрос горожане задавали именно по этим двум адресам. На Яналова пешеходную зону возле административных зданий расширили. На Карла Маркса машины с обочин убрали, зато велосипедистам стало просторнее.
Логика чиновников опирается на свод правил «Улицы и дороги населённых пунктов». Документ расставляет участников движения по ранжиру. Первым идёт пешеход. За ним общественный транспорт. Третья строчка — велосипедист. Автомобиль замыкает список.
Куда девать машины, которых меньше не становится
Читатели «Клопс» отреагировали на новость без восторга. Одна из горожанок написала: транспорт в городе не исчезает, и рано или поздно всем этим автомобилям придётся где-то встать. Скорее всего — во дворах.
В мэрии на это отвечают ссылкой на ПДД. Оставлять машину разрешено везде, где стоянка не запрещена. То есть выбор у водителей остаётся. Другое дело, что привычные места у бордюра на ряде улиц теперь заняты газонами и полосами для велосипедов.
На Карла Маркса парковочные места не исчезнут полностью. Так в администрации прокомментировали опасения, что улица останется вообще без стоянок. Добавили и деталь про прежние порядки: до благоустройства автомобилисты иногда ставили машины прямо на тротуарах.
«Машин в городе меньше не становится. Их всё равно будут куда-то ставить, скорее всего, во дворы», — написала одна из читательниц.
Сокращение парковок — не разовая акция. Практику продолжат на других улицах, где пойдёт комплексный ремонт. По сути, каждый новый участок благоустройства будет отнимать у водителей часть обочины.
Происходящее вписывается в более широкую перестройку городского пространства. Калининград готовят к внедрению платных парковок вдоль улиц. Этой осенью должны рассмотреть соответствующие изменения в региональный кодекс об административных правонарушениях. Об этом говорила Елена Дятлова.
Получается двойной манёвр. Бесплатные места у бордюра убирают под тротуары и велодорожки. А те стоянки, что останутся, постепенно переводят в платный режим. Для автомобилиста это означает одно: парковаться в центре станет и сложнее, и дороже.
С велодорожками у города уже была история. Два года назад в мэрии признавали, что многие из них нанесены лишь разметкой, а не построены по стандартам. В условиях плотной застройки от нормативов приходится отступать, поясняли тогда чиновники. Теперь под эти отступления освобождают ещё и проезжую часть.
Что будет с теми, кто привык оставлять машину у офиса на Яналова или на Карла Маркса, в администрации не уточнили. Официальных заявлений о компенсационных стоянках пока не поступало.