Альтернативные маршруты экспорта

Йеменские хуситы ввели морскую блокаду против Саудовской Аравии

Алексеев Егор

Красное море под прицелом: как повстанцы грозят перекрыть нефтяной транзит Эр-Рияда

Мятежное движение «Ансар Аллах» объявило о полной морской блокаде королевства. Решение принято после того, как Саудовская Аравия, по версии хуситов, нанесла авиаудар по контролируемому ими аэропорту. Ответом стали ракетные обстрелы территории соседа и призыв к всеобщей мобилизации среди сторонников.

Сейчас беспилотники и ракетные комплексы уже развёрнуты в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Это узкое горло между Красным морем и Аденским заливом — ключевая артерия для танкеров, идущих в Европу и Азию. Хуситы ждут только сигнала из Тегерана, чтобы начать атаки на коммерческие суда. По данным источников, Иран пока не дал прямого приказа, но напряжённость нарастает с каждым часом.

«Мы закрываем морские пути для вражеского режима. Любой корабль, следующий под флагом Саудовской Аравии или в её порты, будет рассматриваться как военная цель», — заявил представитель движения в эфире подконтрольного телеканала.

На прошлой неделе хуситы нанесли ракетные удары по нескольким объектам на юге королевства. Эр-Рияд пока официально не комментирует инциденты. Однако ранее коалиция во главе с Саудовской Аравией неоднократно бомбила позиции повстанцев в Йемене. Перемирие, заключённое в начале года, фактически рухнуло 13 июля — именно тогда мятежники заявили о прекращении его действия и возобновлении «всех форм сопротивления».

Для Саудовской Аравии блокада — прямой удар по планам диверсификации экспорта. Королевство давно пытается уменьшить зависимость от Ормузского пролива, который контролирует Иран. Альтернативный маршрут — восточно-западный нефтепровод, позволяющий прокачивать сырьё из восточных месторождений к портам Красного моря. Именно этот путь может оказаться под угрозой, если хуситы начнут топить танкеры.

Нефтяные рынки замерли в ожидании сигнала из Тегерана

Цена барреля уже подскочила на 4% — трейдеры закладывают риск полной блокировки Баб-эль-Мандеба. Через пролив проходит около 6 миллионов баррелей нефти в сутки. Если добавить сюда возможное перекрытие Ормуза иранскими силами, рынок может столкнуться с дефицитом, какого не было со времён кризиса 1973 года.

В то же время эксперты отмечают: у Саудовской Аравии есть резервные мощности и альтернативные маршруты. Однако время работает против королевства. Каждый день простоя танкеров — это миллионы долларов упущенной выручки. Эр-Рияд уже обратился к международным посредникам с просьбой воздействовать на Тегеран.

Официальный ответ Ирана пока сдержанный: в МИДе заявили, что «не контролируют действия йеменских союзников», но призвали к деэскалации. Впрочем, аналитики сомневаются в искренности этих слов — слишком очевидна выгода Тегерана от ослабления саудовского экспорта.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Украинские трейдеры ищут пути экспорта зерна в обход Одессы

Алексеев Егор

Дунай вместо Одессы: как атаки на порт меняют маршруты поставок

Утро 17 июля началось с очередного удара по Одессе. В Минобороны России отчитались о поражении портовой инфраструктуры, складов и мест хранения беспилотников. Такие налёты стали рутиной. Но для украинского экспорта зерна это оборачивается катастрофой. Судовладельцы всё чаще отказываются вести суда в Одессу, страховщики взвинчивают цены, а трейдеры ищут обходные пути.

В Financial Times сообщили: украинские экспортёры всерьёз обсуждают альтернативные маршруты. Главный кандидат — Дунай. Идея не нова. В начале конфликта уже пробовали гнать зерно по реке до румынского порта Констанца, а там перегружать на морские суда. Сейчас этот вариант снова на столе. Аналитик зернового рынка Мария Беликова подтверждает: вариант с перевалкой через Констанцу — один из наиболее реалистичных.

«Рынок начинает понимать, что это не обычный краткосрочный рост цен из-за ситуации в Чёрном море, который обычно быстро проходит. Последствия могут оказаться более серьёзными: оценки экспорта как России, так и Украины, вероятно, придётся существенно снизить, что сделает мировое предложение зерна и пшеницы менее стабильным», — пояснил управляющий директор аналитической компании SovEcon Андрей Сизов.

Проблема в том, что пропускная способность дунайского маршрута ограничена. Даже если загрузить все терминалы, объёмы не сравнятся с одесскими. В самой Одессе из-за ударов складские мощности сократились. Часть трейдеров уже приостановила закупки в этом порту. Кто-то отказывается подписывать новые контракты, не понимая, как вывозить товар.

Риски для российского экспорта

Ситуация зеркальна и для России. После украинских атак на суда в Азовском море российские поставки тоже под угрозой. Страховщики уже подняли премии за военные риски. А в мире задумываются: если оба крупных экспортёра сократят отгрузки, цены на пшеницу поползут вверх.

Пока украинские трейдеры лихорадочно ищут выход, американские инвестфонды Argentem Creek Partners и Innovatus Capital Partners, которые год назад получили контроль над одесским зерновым терминалом, пытаются его перезапустить. Но затея буксует. Из-за ударов и нежелания судовладельцев рисковать терминал простаивает. Ранее бизнесменов, контролировавших объект, уличали в искажении информации о зерне, которое должно было служить залогом по кредитам.

Вся эта драма разворачивается на фоне заявлений турецкого МИДа. Хакан Фидан ранее призывал Киев поддержать договорённости Анкориджа, но Зеленский продолжает настаивать на неприемлемости условий. Чёрное море превращается в зону, где каждый месяц меняются правила игры. И для тех, кто кормит мир пшеницей, это — плохая новость.

«Последствия могут оказаться более серьёзными — оценки экспорта как России, так и Украины, вероятно, придётся существенно снизить», — резюмировал Сизов.

Пока официальной реакции от киевских властей на идею с Дунаем не поступало. Но трейдеры действуют на свой страх и риск: ищут баржи, договариваются с румынскими портовиками. Вопрос в том, насколько быстро успеют перестроиться логистические цепочки, пока атаки продолжаются, а склады пустеют.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Пропускная способность черноморских портов Украины сократилась на треть

Алексеев Егор

Зерновой ручеёк: удары по Одессе угрожают валютной выручке Украины

Пропускная способность ключевых черноморских портов Украины упала почти на треть. Если во время действия зерновой сделки через терминалы проходило до 6 миллионов тонн зерна в месяц, то теперь — около 4 миллионов. Данные приводит Reuters со ссылкой на Аграрный союз страны.

Причина — участившиеся удары с воздуха и моря. Под обстрелы попала портовая инфраструктура в Одессе и Черноморске. Ракеты и беспилотники выводили из строя причалы, склады, подъездные пути. В отдельных случаях поражались объекты двойного назначения: скопления горюче-смазочных материалов, цеха сборки дронов.

Потери мощностей бьют по главному источнику валютной выручки Киева. Больше 90% украинского зерна и растительного масла уходит за границу через южные порты Одесской области. Именно оттуда товар идёт в Африку, Азию, Европу. Любая остановка отгрузки — это недополученные доллары.

Аграрный союз подсчитал: если раньше суда могли загружаться почти без задержек, то теперь очередь на погрузку растягивается на недели. Часть терминалов разрушена, часть работает с ограничениями. Восстановление требует времени и денег, которых в бюджете нет.

Цели не ограничиваются зерном

Удары наносились не только по зерновой инфраструктуре. В порту Одессы, по данным Минобороны РФ, был поражён цех узловой сборки беспилотников средней дальности UJ-22 компании «Укрджет». Кроме того, уничтожена газораспределительная станция в Краматорске (на территории ДНР), а в порту Днепро-Бугский в Николаевской области — два сухогруза, перевозивших грузы военного назначения.

Таким образом, под прицелом оказывались объекты, которые прямо или косвенно работали на нужды ВСУ. Однако побочным эффектом стало сокращение экспортных возможностей. И это не единичный случай, а системная потеря трети логистических мощностей.

Сколько потеряно в цифрах

По оценкам аналитиков, до начала активной фазы конфликта Украина экспортировала до 5–6 миллионов тонн зерна ежемесячно. Сейчас, при сохранении нынешних темпов атак, объём может снизиться до 3,5–4 миллионов тонн. Падение на 30–40% — прямой удар по доходам аграриев и государственного бюджета.

Зерно — главный экспортный товар Украины. За ним идёт растительное масло, семена подсолнечника. Валютная выручка от продажи этих культур составляет десятки миллиардов долларов в год. Когда порты работают с перебоями, трейдеры ищут альтернативные маршруты — через Дунай, по железной дороге, но это дороже и медленнее.

Европейские и американские трейдеры уже фиксируют рост цен на украинское зерно из-за логистических рисков. Страховка для судов, заходящих в одесские порты, взлетела до небес. Суда соглашаются на заход только под гарантии безопасности, которых становится всё меньше.

Перспективы доходов

Эксперты отмечают: если ситуация не изменится, Украине придётся сокращать посевные площади или искать новые каналы сбыта. Но свободных мощностей на Дунае и в портах Румынии почти нет. Железная дорога не справляется с объёмами. В итоге часть урожая может просто остаться в хранилищах.

Доходы аграриев под угрозой сокращения. Это значит меньше поступлений в бюджет, меньше валюты для закупки топлива и удобрений — и как следствие, сжатие всей экономики.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Нагимова показала Бузову Пьяная женщина на мотоцикле Боевой расчет беспилотника Региональные выплаты контрактникам ДТП с участием мотоцикла в Башкирии