Лишение водительских прав

Российским водителям напомнили о штрафах за перевозку топлива в багажнике

Алексеев Егор

240 литров в баке: почему канистра с бензином может стоить прав

В последнее время среди автомобилистов всё чаще обсуждают, сколько бензина можно везти с собой в багажнике. Повод для разговоров — реальные случаи, когда водители попадали на штрафы, а иногда и лишались прав. Оказалось, что даже одна канистра с топливом может стать причиной серьёзных неприятностей, если не соблюдать правила.

Разберёмся по порядку. Основной документ, который регулирует перевозку опасных грузов, — это правила дорожного движения и КоАП. Для легкового автомобиля действует простой лимит: на одну транспортную единицу, включая машину с прицепом, разрешается везти не более 240 литров легковоспламеняющейся жидкости в сумме. Это может быть бензин, дизель или другая горючка. Если превысить этот объём, груз автоматически считается опасным, и требуются специальные разрешения.

Но литраж — не единственное условие. Важно, в чём именно перевозится топливо. Канистры должны быть либо металлическими, либо из специального химически стойкого пластика. На ёмкости обязательно должна быть маркировка «Огнеопасно», а также знак UN в ромбе или пиктограмма пламени на оранжевом фоне. Надписи могут быть на русском или английском — fuel, gasoline, petrol — но лучше, чтобы всё было по стандарту.

Кстати, внешний вид канистры тоже имеет значение. Никаких вмятин, трещин, следов коррозии. Крышка должна плотно закрываться, резиновая прокладка — целая. Иначе даже если объём в пределах нормы, инспектор может посчитать, что груз представляет угрозу.

А теперь главное — что грозит за нарушение. Если бензин везут для личных нужд, но правила нарушены, в дело вступает часть 1 статьи 12.21.2 Кодекса об административных правонарушениях. Штраф для водителя — от двух до двух с половиной тысяч рублей. Но это ещё полбеды. В отдельных случаях за перевозку опасного груза без соответствующих документов могут лишить прав на срок до полугода. Всё зависит от объёма, состояния тары и того, как именно остановили — на посту или в ходе рейда.

Многие водители думают: «Подумаешь, пара канистр в багажнике — никто не заметит». Но на практике инспекторы ДПС часто обращают внимание на запах бензина или подозрительные ёмкости в салоне. Если остановят для проверки, попросят открыть багажник. И тогда уже не отвертишься.

Автоюристы советуют не рисковать. Если очень нужно взять с собой топливо, лучше ограничиться одной-двумя канистрами по 20 литров, убедиться, что они новые и сертифицированные. И ни в коем случае не ставить их в салон — только в багажник, закреплёнными, чтобы не болтались.

— Однажды остановили мужика с пятью двадцатилитровыми канистрами в универсале. Он ехал на дачу, думал, что это нормально. А в итоге — протокол, суд и лишение на четыре месяца, — рассказывает знакомый автоинспектор.

Так что проще залить полный бак на заправке по пути, чем потом объяснять гаишникам, зачем вам столько горючего в багажнике. Правила есть правила, и лучше их знать заранее.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Минтранс разработает гибкие скоростные лимиты на дорогах к 2027 году

Алексеев Егор

Камеры на пустых остановках и «рваная езда»: что не так с нынешними ограничениями

Водители, которые постоянно жмут на тормоз, а потом снова разгоняются, скоро могут вздохнуть свободнее. Министерство транспорта готовит новые методические рекомендации по установке скоростных ограничений. Документ планируют принять через год, а его главная идея — индивидуальный подход к каждому участку дороги.

Сейчас нередка ситуация: едешь по качественной магистрали, а тут — знак «50» или «70». Причина часто неясна. Камеры фиксации стоят, штрафы летят, а водитель только и делает, что сбрасывает скорость. В Минтрансе это заметили и решили, что пора менять принцип.

Парламентарии тоже заговорили об этом. Зампред комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин отметил, что дороги в России становятся лучше, машины — надёжнее, инфраструктура — современнее. «На участках, где позволяют условия, скоростной режим можно повышать», — заявил он.

Отдельная боль — временные знаки. Ремонт закончился неделю назад, а ограничение «40» висит ещё месяц. Марданшин указал, что такие знаки нужно убирать сразу после окончания работ, иначе смысла в них нет.

Эксперты: сначала аудит, потом скорость

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что менять лимиты нельзя без детального анализа. Его предложение — использовать искусственный интеллект для проверки аварийности на каждом участке. Только после этого, по его мнению, можно решать, где скорость увеличить, а где оставить как есть.

Руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов привёл яркий пример: сельская автобусная остановка. Автобус приходит раз в день, а рядом висит знак «50» и стоит камера. Водители тормозят, хотя никого нет. Это и есть «рваная езда», от которой все устали. Шкуматов предлагает на современных четырёхполосных трассах поднять лимит до 110 км/ч, а на однополосных оставить 90.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков тоже считает, что пора пересмотреть ограничения. Вспомнил он и трассу «Таврида» в Крыму. Сейчас там — 90 км/ч, хотя дорога, по его словам, позволяет ехать быстрее: освещение, разметка, уклоны — всё по стандарту.

В Минтрансе подчёркивают: документ пока рекомендательный. Но после его апробации планируют сформировать конкретный порядок введения новых скоростных режимов. Так что к 2027 году водителей может ждать не только больше штрафов, но и, наоборот, возможность ехать быстрее там, где это безопасно.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Хабиров отдых Нетрезвая пенсионерка за рулем Здравоохранение Башкортостана Ильмира Нагимова инстаграм свежие публикации Судебная практика по оспариванию брака